Powerdynamo bringt Ihrem Oldtimer Motorrad
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Einbauanleitung fr System 638 61 799 00

Version 10.02.2010

Wenn Sie die originale Zndung einbauen und einstellen knnen und allgemeine mechanische Fertigkeiten besitzen knnen Sie auch ein Powerdynamo System einbauen. Wenn Sie noch nie damit zu tun hatten lassen Sie das System besser von jemandem einbauen der sich damit auskennt.

Powerdynamo kann die Einhaltung dieser Anleitung, als auch die Bedingungen und Methoden bei Installation, Betrieb, Verwendung und Wartung dieses Systems nicht berwachen. Eine unsachgeme Ausfhrung der Installation kann zu Sachschden oder gar Personenschden fhren. Wir bernehmen keinerlei Verantwortung und Haftung fr Verluste, Schden oder Kosten, die sich aus fehlerhafter Installation, unsachgemem Betrieb sowie falscher Verwendung und Wartung ergeben oder in irgend einer Weise damit zusammenhngen. Wir behalten uns das Recht vor, ohne vorherige Mitteilung, nderungen bezglich Produkt, technischer Daten oder Montage- und Betriebsanleitung vorzunehmen.

WICHTIG:

Lesen Sie unbedingt erst die komplette Anleitung sorgfltig durch bevor Sie mit dem Einbau beginnen

Denken Sie daran, da unabgestimmte Vernderung, auch Reparaturversuche, an den Teilen zum Verlust der Gewhrleistungsrechte fhren knnen. Das betrifft auch das Abschneiden von Kabeln, was sehr oft zum Verlust der verpolungssicheren Stecker und in der Folge zu materialzerstrenden Kurzschlssen oder Verpolungen fhrt.

Beachten Sie die Hinweise auf der Informationsseite zum System . Vergewissern Sie sich, da die dargestellte Konfiguration des Systems tatschlich auch den Anforderungen Ihres Motors entspricht. Falsche Zndwerte z.B. knnen dem Motor durchaus schaden und/oder Verletzungen beim Antreten hervorrufen (Rckschlagen des Kickstarters). Besondere Vorsicht ist beim ersten Start nach dem Einbau geboten. Sollten Sie Fehlverhalten feststellen, prfen und ndern Sie die Zndeinstellung! Beim Einbau prfen Sie sehr sorgfltig das der Rotor nicht an der Statorspule oder anderswo schleift, was aus verschiedenen Grnden geschehen und zu schweren Schden fhren kann.
Bestimmungsgeme Verwendung

Dies ist ein Ersatzsystem und keine Kopie eines originales Materiales. Die Teile des Systems sehen daher auch anders als die originalen Teile aus und vor allem Zndspule und Regler werden eventuell andere Befestigungspunkte haben die Anpassungen durch Sie erfordern. 

Dieses System ist ausschlielich zum Ersatz originaler Licht/Zndanlagen in Old- und Youngtimer Motorrdern bestimmt, deren Motorcharakteristik nicht durch konstruktive nderungen nachtrglich beeinflusst wurde. Es ist kein Tuningsystem, es ndert die originale Motorcharakteristik nicht und es wird keine wesentlich hhere Motorleistung erzielt, wohl aber wird die Verkehrstchtigkeit und -sicherheit des Fahrzeugs durch bessere Beleuchtung, deutlicheres Blinken, eine stets krftige Hupe und im Vergleich zu den betagten Originalanlagen grere allgemeine Ausfallsicherheit erzielt. Da mit unseren Anlagen keine wesentliche nderung der Motorcharakteristik bewirkt wird, verschlechtert sich das Abgas- und Geruschverhalten auch nicht. In den meisten Fllen drfte sich das Abgasverhalten sogar verbessern, da eine vollstndigere Verbrennung erfolgt. Bei bestimmungsgemer Verwendung wird die Verwendung im Geltungsbereich der STVZO nicht beeintrchtigt.

Das Ladesystem ist grundstzlich nur zur Verwendung mit wiederaufladbaren 12V (6V systems 6V) Blei-Sure Batterien mit flssigem Elektrolyt oder verschlossenen Bleiakkumulatoren , AGM, Gel geeignet. Es ist nicht geeignet fr eine Nutzung mit Nickel-Cadmium, Nickel-Metal-Hydride, Lithium-Ionen oder anderen Arten von wiederaufladbaren oder nicht aufladbaren Batterien.

Das System ist nicht dazu geeignet im Rahmen von Sportveranstaltungen betrieben zu werden.
Bei einer nicht bestimmungsgemen Verwendung erlischt die Gewhrleistung. Zudem kann es dann sein, da das System nicht die von Ihnen gewnschte Leistung bringt und wir Ihnen dann auch nicht mit unserem Support helfen knnen weil wir die Situation nicht kennen. Im schlimmsten Falle kann eine nicht bestimmungsgeme Verwendung sogar zum Erlschen der Betriebserlaubnis fhren.

Bei der Montage der Teile beginnen Sie unbedingt mit der Montage der motorseitigen Teile (Adapter, Stator,  Rotor) um festzustellen on dieses Material wirklich passt, bevor die auerhalb des Motors anzubringenden Teile montiert werden. Meist ist es leider so, dass gerade mit der Montage von Regler, Zndspule, ggf Steuereinheit begonnen wird und diese Teile dabei sehr oft (unabgestimmt!) modifiziert werden, was einen spteren Wiederverkauf durch uns unmglich macht. Der Ersatz von Licht/Zndanlagen alter Motorrder ist leider nicht wie ein Einkauf im Supermarkt ex Regal sondern angesichts der Typenvielfalt und der eventuellen Vernderungen des Materials seit deren Produktion viele Jahre her immer eine komplexe Sache, die leider auch Irrtum beinhalten kann
Unsere Systeme sind NICHT auf Verwendung mit anderen elektronischen Komponenten (wie Zndungen von Drittanbietern, Navis, Handy, LED Leuchtmittel etc.) geprft und knnen an solchen Teilen unter Umstnden Schaden anrichten. Eventuell vorhandene Drehzahlmesser werden nicht von dem System untersttzt. Wir bieten aber eine Drehzahlmesserlsung an. Ebenso werden eventuelle Schutzschalter oder von der Zndung gesteuerte Abgassteuerungen nicht untersttzt. Es kann zudem sein, da Ihre originale Zndung aus rechtlichen Grnden eine Vorrichtung zur Begrenzung der Geschwindigkeit hatte. Das neue System hat keine solche Vorrichtung. Prfen Sie daher vorher die Rechtslage.
Falls Sie keine Fachkenntnisse fr den Einbau besitzen, lassen Sie den Einbau bitte von einer Fachkraft oder einer entsprechenden Fachwerkstatt durchfhren. Durch unsachgemen Einbau kann sowohl das neue System, als auch das Motorrad beschdigt werden oder knnen gar Verletzungen des Fahrers auftreten.
Bevor Sie ein System bestellen, berprfen Sie bitte ob der von uns empfohlene Rotorabzieher im Lieferumfang enthalten ist. Wenn nicht, bestellen Sie ihn am Besten gleich mit! Bei Beschdigung des Rotors durch Verwendung anderer Werkzeuge und Hilfsmittel, erlischt der Gewhrleistungsanspruch!  Denken Sie auch an neue Glhlampen, Sicherungen, Hupe, Blinkgeber usw.
Der Rotor ist auf Schlageinwirkung (z.B. auch whrend des Transports) uerst empfindlich.  Prfen Sie in jedem Fall vor Einbau unbedingt den Rotor auf etwaige Beschdigungen. Wenn es sich um einen Rotor handelt, bei dem die Magnete nicht vergossen sind, prfen Sie den Festsitz der Magnete indem Sie mit den Fingern versuchen diese seitlich wegzuschieben. Nach Stoeinwirkung knnten einige der eingeklebten Magnete lose geworden sein und sich nur noch durch ihre Magnetkraft halten. Dies wrde im Betrieb zu ernsten Schden an der Anlage fhren. Gleichzeitig bitte die Magnete des Rotors auf Fremdkrper (z.B. Schrauben oder andere metallische Gegenstnde) berprfen.

Wenn Sie Zugang zum Internet haben, sehen Sie sich diese Dokumentation besser online an. Dabei knnen Sie die die meisten Bilder durch Anklicken vergrern und Sie erhalten mehr und eventuell aktuellere Information. 
Systemliste unter: http://www.powerdynamo.biz
Diese Teile sollten Sie erhalten haben!
  • vormontierte Statoreinheit
  • Rotor
  • Zndspule / Zndkabel
  • Regler/Gleichrichter
  • Kleinmaterial

 

Beachten Sie, dass der  Sensor nur lose angeschraubt ist, da er eingestellt werden muss. 
Ziehen Sie diese Schrauben nach dem Einstellen gut an.


Um den alten Rotor abzuziehen bentigen Sie einen Abzieher M8x90 (Teil Nr.: 70 80 899 90 -Nicht im Lieferumfang!-).

Hinweise zur alten Verkabelung:
Die Erfahrung zeigt, dass im Laufe der Zeit an nahezu jedem Motorrad Vernderungen an der Elektrik vorgenommen wurden. Im Ergebnis dessen sind die Kabelfarben, ja selbst elektrische Verbindungen oder Teile als solche oft nicht mehr mit dem Original identisch und knnen daher von dem, was wir hier beschreiben abweichen. Im Zweifel sehen Sie sich bitte einen Originalschaltplan ihre JAWA oder CZ (z.B. auf www.ostmotorrad.de) an.

Klemmen Sie die Batterie ab und nehmen Sie diese fr die Dauer der Arbeiten zur Sicherheit aus dem Motorrad heraus. Das System selbst funktioniert auch ohne Batterie. Beachten Sie fr diesen Fall aber unsere Hinweise.

Lsen Sie alle Kabel an der alten Lichtmaschine, dem Regler, dem Reglerrelais und den Zndspulen und entfernen Sie diese Teile. Zum Abziehen des alten Rotors bentigen Sie eine Abzugsschraube M8.

Prfen Sie, ob das Kabel des Leergangsschalters mit durch den Lima-Kabelstrang ging. Wenn ja, wird es zwangslufig mit entfernt und Sie mssen ein Neues ziehen.


Hinweis: Wenn Sie ohne Batterie fahren wollen, mssen Sie einen leistungsstarken Kondensator (22.000F) anstelle der Batterie einbauen. Ansonsten geht der Blinkgeber, wegen der ungegltteten Gleichspannung, nicht oder nicht im richtigen Tempo.

Achtung: Wenn Ihr Motorrad nicht als Oldtimer gilt, schreibt die deutsche StVZO jedoch das Funktionieren eines Standlichtes vor.


Setzen Sie die vormontierte Statorplatte auf den Motorblock. Dorthin, wo auch die originale Lichtmaschine war. Der Sensor wird dabei in Richtung 11 Uhr zeigen. Die Platte kann jedoch auf Grund ihrer Bauart nur in einer Position verschraubt werden, so dass hier nichts falsch gemacht werden kann.


Setzen Sie den Rotor auf die Kurbelwelle. Achten Sie darauf, dass er richtig mit seiner Nut auf dem Passstift sitzt und der Konus gut an der Welle anliegt. Der Rotor darf dort nicht klappern.

Um den Rotor wieder abzuziehen, nutzen Sie eine lngere (mglichst harte) Schraube M12 als Abzieher.

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Drehen sie den Rotor von Hand durch (zur Leichtgngigkeit Kerze entfernen). Prfen sie den Abstand zwischen dem Sensor und einer der zwei Steuernasen des Rotors. Dieser muss ca. 0,4mm betragen. Sie knnen den Abstand nach Lsen der beiden Halteschrauben des Sensors durch Verschieben regulieren. Ziehen Sie zum Schluss die beiden Halteschrauben des Sensors gut an. Bei lockeren Schrauben kann der Sensor auf den Rotor rutschen und wird zerstrt! Es ist eine gute Idee hin und wieder den Festsitz dieser Schrauben zu berprfen.
Stellen Sie den Sensor zunchst in die Mittelposition (Langloch seiner Grundplatte). Die Mittelposition ist durch eine Kerbe markiert. In der Regel ist diese Einstellung auch korrekt. Sollten Sie meinen, eine etwas andere Zndeinstellung zu bentigen, lockern Sie die Halteschraube der Grundplatte und verschieben den Sensor leicht in die gewnschte Richtung. Eine Verschiebung in Uhrzeigerrichtung bringt weniger Frhzndung, eine Verschiebung entgegen der Uhr mehr Frhzndung. Der JAWA Normwert ist 2,7mm vor OT.

Befestigen Sie den neuen Regler/Gleichrichter an einer geeigneten Stelle, z.B. dort wo auch der alte Regler befestigt war.

Befestigen sie die neue Doppelzndspule mit ihrem Halter unter dem Tank am Rahmen. Schieben Sie die Spule dabei so weit wie mglich in Fahrtrichtung, d.h. weg von der Hitze der Zylinder.

Modifizieren Sie die Verkabelung Ihrer JAWA 638-640 wie folgt. Das ist sehr wichtig. Tun Sie das nicht, kann es zur Zerstrung des Reglers und zu einem Nichtfunktionieren des Systems kommen.
Klemmen Sie die Ladekontrolleuchte (rote Lampe im Cockpit) von Masse ab und klemmen Sie diese dafr an eine Klemme mit geschaltetem Plus (Klemme 15 Zndschloss) an.

Das blaue Kabel von der Lampe, welches ehemals zur Klemme 87a des Schaltrelais ging wird nun mit dem grn/roten Kabel des neuen Reglers verbunden. Siehe modifizierten Schaltplan der 638 hier Wenn Sie ohne Batterie fahren wollen brauchen Sie das nicht tun, die Ladekontrolle geht dann ohnehin nicht an. In diesem Fall bleibt das grn/rote Kabel des neuen Reglers frei.
Klemmen Sie das Kabel des Motorstopschalters der rechten Lenkerarmatur von Plus ab und klemmen Sie das Kabel stattdessen auf Masse.

Das andere Kabel dieses Schalters, das frher zu den Zndspulen ging bleibt erhalten, es wird weiter benutzt und mit dem blauen Kabel der neuen Zndspule verbunden.

Der Schalter ist fortan genau anders herum zu schalten. Was frher AN war ist jetzt STOP und umgekehrt.


Verbinden Sie die Kabel wie im jeweiligen Schaltplan angegeben!
Fr unseren Gleichstrom-(standard-)regler (95 22 699 06) verwenden Sie den Schaltplan 72xk12:
Bei Lieferung des Gleichstromregler mit eingebautem Glttungskondensator (73 00 799 50) verwenden Sie zustzlich den Schaltplan R_102:

*

Um den Kabeldurchgang durch enge ffnungen zu erleichtern bzw. erst zu ermglichen, wurde der Stecker des zur neuen Zndspule fhrende Kabels von der neuen Lichtmaschine noch nicht auf die Kontaktfahnen am Kabelende gesteckt. Sie sollten den Stecker erst befestigen, wenn das Kabel endgltig durch die Motorffnung gefhrt wurde. Dazu ...
 

... nehmen Sie den weiblichen Stecker der Zndspule mit den Kabelfarben rot, wei und gelb.

Stecken Sie die lose mitgelieferte 4er-Steckerhlse auf diesen Stecker und fhren Sie die losen Kabel der Lichtmaschine (rot, wei und gelb) mit den Kontaktfahnen hinten in den Stecker ein. Achten Sie darauf, da die Steckerfahnen in dem Steckergehuse einrasten. Dabei ist strikt auf die korrekte Position dieser Kabel im Stecker zu achten:

  • wei kommt auf wei
  • rot auf rot
  • gelb auf gelb
 

Wenn Sie die Kabel wieder aus dem Steckergehuse entfernen mchten (oder mssen), verwenden Sie am besten eine aufgebogene Broklammer und drcken mit dieser die Widerhaken der Kontaktfahnen zur Seite, so das sich die Stecker lsen lassen.

* Anschlu der Lichtmaschine zur Lichtstromversorgung:
  Die beiden schwarzen aus der Lichtmaschine kommenden Kabel  fhren die Spannung fr Licht, Hupe, Blinker usw. Sie haben nichts mit der Zndung zu tun.

Diese Spannung muss noch stabilisiert (geregelt) und fr die meisten Anwendungen gleichgerichtet werden, da es sich zunchst um Wechselstrom handelt.

Dafr stehen 3 verschiedene Reglervarianten zur Verfgung:

  Achtung: Jede Verwechslung von Plus und Minus fhrt zu einer sofortigen Zerstrung des Reglers, die keinen Garantiefall darstellt! (Man kann die Zerstrung deutlich am verbrannten Geruch feststellen!)

*

Reglervariante 1: mit Gleichstrom-(standard-)regler (95 22 699 06) verwenden Sie den Schaltplan 72xk12:

*

Der neue Regler/Gleichrichter hat einen Kompaktstecker mit 6 Steckmglichkeiten, von denen eine frei ist. Zu dem Regler wird ein passendes Gegenstck geliefert in welches nachfolgende Kabel einzufhren sind und die dort einrasten mssen.
  Die beiden schwarzen Kabel der neuen Lichtmaschine ...

... kommen auf die Klemmen 1/4 des neuen Gleichrichters (von dort gehen dann auch schwarze Kabel in den Regler hinein). Es ist dabei egal welches Kabel auf welche der beiden Klemmen (1/4) kommt, da hier Wechselstrom eingespeist wird.

  Das neue braune Kabel mit der Ringse an einer Seite ...

... verbindet Klemme 3 des Reglers/Gleichrichters (von dort geht auch ein braunes Kabel in den Regler hinein) mit dem Minuspol der Batterie bzw. solider Masse. Achtung, nicht verpolen! 

 

Das neue rote Kabel mit der Ringse an einer Seite ...

... verbindet Klemme 5 des Reglers/Gleichrichters (von dort geht auch ein rotes Kabel in den Regler hinein) mit dem Pluspol der Batterie bzw. der Klemme der Sicherungsbox an welche das Stromkabel der alten Lichtmaschine ging (bei deutschen Motorrder: Klemme 51).

  Stellen Sie sicher, da zwischen Batterie und Bordnetz eine 15A-Sicherung verwendet wird. Sollte sich eine alte, strkere Sicherung (wegen der ursprnglichen 6Volt-Anlage) am Zndschlo befinden, ersetzen Sie diese bitte.
 

Das grn/rote Kabel des neuen Reglers an Klemme 6 ...

Hinweis:
Bei vor November 2007 ausgelieferten Reglern hatte dieses Kabel einen separaten Stecker.

... ist fr den Anschlu der Ladekontrolle. Hier wird (so vorhanden) die Kontrollleuchte angeklemmt. Das funktioniert natrlich nur bei Vorhandensein einer Batterie. Wird die Kontrollleuchte dennoch auch ohne Batterie angeklemmt, wird sie bei laufendem Motor halbdunkel leuchten, obwohl Strom erzeugt wird. Kurzum, ohne Batterie bleibt der Anschlu frei. Ebenso wenn keine Leuchte vorhanden ist.

* Reglervariante 2: mit Gleichstromregler mit eingebautem Glttungskondensator (73 00 799 50) verwenden Sie zustzlich den Schaltplan R_102:
 

 

  • die beiden schwarzen Kabel werden mit den von der Lichtmaschine kommenden schwarzen Kabel verbunden
  • das rote Kabel ist der 12V Gleichstromausgang
  • das braune Kabel ist Minus und intern mit dem Reglergehuse verbunden
*

Bleibt das blaue (mitunter auch blau/weie) Kabel der Zndspule - das Ausschaltkabel.

Hinweis:
Bei Zndungsstrungen als erstes dieses Kabel abklemmen (Stecker ziehen). Meist geht die Fahrt dann weiter (nheres siehe Technische Hilfe)!

Wird es mit Masse verbunden, geht die Zndung aus!

Diese Schaltungsvariante wird durch uns bei Fahrzeugen eingesetzt, die original bereits Magnetzndung (Polrad) hatten und damit auch durch Kurzschlu gegen Masse abschalteten.

Diese Fahrzeuge verfgen am Zndschlo ber eine Klemme (bei deutschen Fahrzeugen: Klemme 2), welche in Stellung "AUS" gegen Masse geschaltet wird. Mit dieser Klemme wird das blau(/wei)e Kabel verbunden. Damit geht die Abschaltung der Zndung wie schon zuvor.

* Die Hochspannungskabel (Zndkabel) ...

Bitte verwenden Sie keine "Nology Superkabel" ("hot wire"). Diese fhren bei Powerdynamo Anlagen zu Strungen und knnen zu Schden an der Elektronik fhren.

... schrauben Sie in die Zndspule ein und setzen die Gummikappen darber. Das geht natrlich einfacher, wenn Sie das vor der Montage der Spule am Fahrzeug machen. Bitte benutzen Sie auch die mitgelieferten Zndkabel und keine alten, undefinierten Kabel.
  Sie tun sich einen Gefallen, wenn Sie an dieser Stelle Ihrem Motorrad neue Zndkerzen und neue Kerzenstecker (vorzugsweise mit 1-2, maximal aber 5 Kiloohm),. Mehr als genug Strungen Sie tun sich einen Gefallen, wenn Sie an dieser Stelle Ihrem Motorrad neue Zndkerzen und neue Kerzenstecker (vorzugsweise mit 1-2, maximal aber 5 Kiloohm),. Mehr als genug Strungen lassen sich auf "scheinbar gute" Kabel, Kerzen und Stecker (darunter nagelneue) zurckfhren!
Verwenden Sie keine Zndkerzen mit innerem Entstrwiderstand. zusammen mit entstrten Kerzensteckern (das bringt doppelten Widerstand). Immer nur eine Entstrmethode nutzen.
*

 

 
 

Bei unseren Doppelzndspulen gehen beide Ausgnge an die Zndkerzen und erst ber diese auf Masse.

Der typische Widerstand zwischen den beiden Ausgngen betrgt 6,2kOhm. Beide Kanle feuern immer gleichzeitig (was brigens bei sehr vielen Zndsystemen der Fall und bedenkenlos ist). Die Funken haben jedoch auf beiden Seiten jeweils um 180 Grad verschobene Phasen, was bei Messungen mit dem Stroboskop zu bercksichtigen ist.

  Die Zndung geht nur korrekt wenn beide Kerzen an der Spulen angeschlossen werden. Man kann also nicht mal eine Kerze abziehen um zu testen. Denn jeder Ausgang zieht sich ber die Kerze des anderen Ausgangs Masse. Will man wirklich nur eine Seite testen, muss der andere Spulenausgang auf Masse gelegt werden. Dann ist die Schaltung wie bei einer Zndspule mit einem Ausgang (siehe oben). Ist der Stromflu einer Seite unterbrochen geht entweder gar nichts, oder das System holt sich Masse vom nchstliegenden Punkt. Hufig ist dann Feuerwerk um die Zndspule herum die Folge. Wer wirklich zwei getrennte Ausgnge bentigt muss 2 Einzelspulen verwenden.

*

Zum Abschlu - vor Einbau der Batterie und vor dem ersten Start - bitte in Ruhe alle Befestigungen und Verkabelungen berprfen. Denken Sie daran alle Glhlampen von 6 auf 12 Volt zu tauschen. Denken Sie auch daran, da Sie ab jetzt eine 12V-Batterie bentigen. Die Hupe kann auf 6 Volt bleiben.

Sollte das System nicht gleich funktionieren, bitte unsere Fehlersuchseite konsultieren. Als ersten Schritt das blaue Kabel zwischen Relais und Zndspule trennen (Kontakt abziehen), im Ausschaltbereich verstecken sich die meisten Fehler. 

* WICHTIG: Bitte beachten Sie, da bei einer etwaigen (frheren) Regenerierung der Kurbelwelle deren Lichtmaschinenzapfen berdreht und damit krzer wurde. Dadurch kommt der Rotor tiefer und es kann zu einer Berhrung zwischen Rotor (die Nieten sind der tiefste Punkt) und Statorspule kommen. Das Ergebnis ist ein zerstrter Stator und damit Zndausfall.
Weitere Info dazu siehe (online) hier!
 

Wichtige Sicherheits- und Betriebshinweise - UNBEDINGT komplett lesen und beachten !

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Beachten Sie die vom Fahrzeughersteller und vom KFZ-Handwerk vorgeschriebenen Sicherheitshinweise und Auflagen. Der Einbau setzt Fachkenntnisse voraus.
Die auf dem Material aufgebrachten Zndmarkierungen dienen nur der Orientierung beim Einbau. Bitte prfen Sie nach Einbau durch geeignete Methoden (Stroboskop) die Richtigkeit Ihrer Einstellung um Schden am Motor oder Gefhrdungen Ihrer Gesundheit auszuschlieen. Fr den Einbau und die korrekte Einstellung sind Sie allein verantwortlich.

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Vorsicht  Zndanlagen erzeugen Hochspannung, Lebensgefahr! Bei unseren Zndspulen bis 40.000 Volt! Das kann bei unvorsichtigem Umgang nicht nur empfindlich schmerzen, sondern vor allem fr das Herz auch schdigend sein! Personen mit Herzschrittmachern sollten keine Arbeiten an Zndanlagen ausfhren. Stets Sicherheitsabstand zur Elektrode und offenen Hochspannungskabeln halten und beim Test den Kerzenstecker mit einem isolierenden Gegenstand fest auf Masse drcken um die Spannung sicher abzuleiten.
Zum Vergasersynchronisieren niemals einen Kerzenstecker ziehen! Zndkabel nie bei laufendem Motor bzw. Anladrehzahl abziehen oder berhren. Fahrzeugwsche nur bei Motorstillstand.

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Wenn Ihrem Powerdynamo Zndkabel mit daran befestigten Gummikerzensteckern beiliegen (welche keinen eingebauten Entstrwiderstand haben), verwenden Sie bitte zur Einhaltung der Vorschriften des 55a der STVZO (Fernentstrung zum Schutz des Rundfunk- und Fernsehempfangs in der Umgebung des Kfz durch Herabsetzung der Strfeldstrke) Kerzen mit eingebauten Widerstand dazu oder tauschen das/die Kabel gegen normale und geschirmte Kerzenstecker  (keinesfalls aber drfen Sie aber entstrte Kerzen UND entstrte Kerzenstecker zugleich nutzen. Das wrde zu Strungen, vor allem schwerem Starten des Motors fhren). Der Gesamtwiderstand der Kombination Kerze-Kerzenstecker sollte 5kOhm nicht bersteigen. 

Denken Sie daran, da Kerzenstecker altern und dabei ihren Widerstand erhhen. Wenn ein Motor nur im kalten Zustand startet, ist mit sehr groer Sicherheit ein defekter Kerzenstecker oder defekte Kerze die Ursache. Nutzen Sie keine sogenannten zndverstrkenden Kabel (z.B. Nology).

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Nach Einbau bitte unbedingt den Festsitz aller Halteschrauben prfen. Lockern sich die Teile, kommt es zur Zerstrung. Wir ziehen die Schrauben bei der Vormontage nur lose an!

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Geben Sie der eben eingebauten Anlage erst einmal die Chance zu znden, bevor Sie anfangen alles durchmessen und prfen zu wollen. Beachten Sie dabei auch unsere Hinweise wie man Funkenexistenz prfen kann.  
Unsere Teile sind alle vor Auslieferung geprft. Sie knnen ohnehin kaum etwas daran messen. Unterlassen Sie auf jeden Fall ein Vermessen der elektronischen Teile (darunter der Zndspule auer deren Hochspannungsausgang). Sie riskieren die Zerstrung und kommen dennoch nicht zu nutzbaren Ergebnissen! 

Denken Sie daran, da es auch hufig auch am Vergaser, dem Ansauggummi  und vor allem auch den Kerzensteckern und Zndkerzen (leider auch komplett neuen) liegen kann, wenn der Motor nicht gleich luft (in der Regel ist nach Lima-Einbau auch dessen Einstellung zu verndern). Wenn die Anlage nicht gleich luft, prfen Sie vor allem die Masseverbindungen, insbesondere zwischen Masse des Fahrwerks und dem Motorblock.

Bevor Sie die Teile gleich wieder ausbauen und an uns zur Prfung senden, sehen Sie in unserer Wissensdatenbank nach ob sich dort schon eine Antwort auf Ihr Problem findet. Wenn nicht, Nutzen Sie unser Serviceticketsystem um gezielt Hilfe anzufragen.

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Wenn Sie eine Anlage mit Doppelzndspule haben, beachten Sie einige Besonderheiten dieser Spule. Die Zndung geht nur korrekt wenn beide Kerzen an der Spulen angeschlossen werden. Man kann also nicht mal eine Kerze abziehen um zu testen. Denn jeder Ausgang zieht sich ber die Kerze des anderen Masse. Will man wirklich nur eine Seite testen, muss der andere Spulenausgang auf Masse gelegt werden.

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Der Funken klassischer Unterbrecheranlagen hat mit ca. 10.000 Volt nur eine geringe Energie und sieht daher gelb und dick aus. Der Funken unserer Anlagen ist ein Hochenergiefunken mit bis zu 40.000 Volt und daher sehr scharf gebndelt und blau , was ihn schlechter sichtbar macht. Zudem wird der Funke erst bei kickstartergetretenen Drehzahlen erzeugt. Ein bloes Durchdrcken des Kickstarterhebels per Hand bringt keinen Funken.

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Die meisten unserer Anlagen sind Zndung und Lichtstromerzeuger in einem. Man erkennt dies an der Existenz eines Reglers. Am Regler knnen Sie, auer der Spannung die der Regler abgibt  kaum etwas vermessen. Wenn Sie keinen Strom bekommen, prfen Sie vor allem die Masseverbindungen und die Verkabelung vom Regler zum Zndschlo. gerne wird diese wichtige Verbindung beim Einbau gekappt und bersehen! Die meisten PD Systeme haben Gleichstromregler/Gleichrichter. Es gibt aber auch Wechselstromregler, bei denen Besonderheiten zu beachten sind.

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Am Fahrzeug nie elektrisch schweien ohne vorher alle elektronische Teile die Halbleiter beinhalten (Regler, Zndspule und Steuereinheit) komplett abgeklemmt zu haben. Stator und Rotor mssen nicht entfernt werden.
Lten Sie nur mit Lteinrichtungen die ber Vorschalttransformatoren betrieben werden oder ziehen Sie den Netzstecker des Ltkolbens vor dem Lten um berspannungsschden an den Teilen zu vermeiden.  Niemals Kupferpaste an Steckverbindern oder Zndkerze einsetzen.

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Elektronik ist empfindlich auf Verpolung. Prfen Sie nach Eingriffen in das System stets den richtigen Anschlu der Batterie und die richtige Verkabelung. Verpolung und Kurzschlsse zerstren den Regler und die Zndspule sofortig!. In der Regel kommt bei der Verkabelung immer Farbe auf Farbe. Ausnahmen sind in der Anleitung ausdrcklich erwhnt. Verpolungsschden sind nicht von Gewhrleistung gedeckt.

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Achten Sie bei der Montage des Rotors bitte darauf, die Magneten nicht zu beschdigen. Vermeiden Sie direkte mechanische Einwirkung auf den Rotor. Fr den Transport der Lima nie den Stator in den Rotor setzen, unsere Hinweise zum Versand (Verpackung) beachten.

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len Sie den Rotor auen leicht ein, er rostet sonst schnell in der aggressiven Umgebung (was nicht schdlich ist, aber unschn aussieht).

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Nutzen Sie zum Abziehen des Rotors nie einen Klauenabzieher oder einen Hammer. Dadurch knnen sich die Magneten lsen. Stets nur einen Einschraubabzieher M27x1.25 (siehe Einbauanleitung).

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Wenn ihr Fahrzeug lngere Zeit nicht benutzt wird, sollten Sie die Batterie (wenn vorhanden) abklemmen um eine etwaige langsame Entladung ber die Dioden des Gleichrichters zu verhindern. Sie werden aber auch bei abgeklemmter Batterie nach lngerer Zeit deren Entladung bemerken, das ist normal.

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Bitte beachten Sie diese Hinweise, aber lassen Sie sich zugleich auch nicht verunsichern. Vor Ihnen haben Tausende Kunden unsere Anlagen schon erfolgreich eingebaut.
Viel Erfolg und viel Spa dann beim Fahren!