Powerdynamo bringt Ihrem Oldtimer Motorrad
wieder Zündung und
Licht
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Powerdynamo bringt Ihrem Oldtimer Motorrad |
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| Einbauanleitung für System 74 01 599 00
und Einbauanleitung für System 74 02 599 00 |
Version 09.08.2012 |
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Wenn Sie die originale Zündung einbauen und einstellen können und allgemeine mechanische Fertigkeiten besitzen können Sie auch ein Powerdynamo System einbauen. Wenn Sie noch nie damit zu tun hatten lassen Sie das System besser von jemandem einbauen der sich damit auskennt. |
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| Powerdynamo kann die Einhaltung dieser Anleitung, als auch die Bedingungen und Methoden bei Installation, Betrieb, Verwendung und Wartung dieses Systems nicht überwachen. Eine unsachgemäße Ausführung der Installation kann zu Sachschäden oder gar Personenschäden führen. Wir übernehmen keinerlei Verantwortung und Haftung für Verluste, Schäden oder Kosten, die sich aus fehlerhafter Installation, unsachgemäßem Betrieb sowie falscher Verwendung und Wartung ergeben oder in irgend einer Weise damit zusammenhängen. Wir behalten uns das Recht vor, ohne vorherige Mitteilung, Änderungen bezüglich Produkt, technischer Daten oder Montage- und Betriebsanleitung vorzunehmen. | |
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WICHTIG: |
Bestimmungsgemäße Verwendung Dieses System ist ausschließlich zum Ersatz originaler Zündanlagen in Old- und Youngtimer Motorrädern bestimmt, deren Motorcharakteristik nicht durch konstruktive Änderungen nachträglich beeinflusst wurde. Es ist kein Tuningsystem, es ändert die originale Motorcharakteristik nicht und es wird keine wesentlich höhere Motorleistung erzielt, wohl aber wird die Verkehrstüchtigkeit und -sicherheit des Fahrzeugs durch eine im Vergleich zu den betagten Originalanlagen größere allgemeine Ausfallsicherheit erzielt. Da mit unseren Anlagen keine wesentliche Änderung der Motorcharakteristik bewirkt wird, verschlechtert sich das Abgas- und Geräuschverhalten auch nicht. In den meisten Fällen dürfte sich das Abgasverhalten sogar verbessern, da eine vollständigere Verbrennung erfolgt. Bei bestimmungsgemäßer Verwendung wird die Verwendung im Geltungsbereich der STVZO nicht beeinträchtigt. Das System ist nicht dazu geeignet im Rahmen von Sportveranstaltungen betrieben zu werden. Bei einer nicht bestimmungsgemäßen Verwendung erlischt die Gewährleistung. Zudem kann es dann sein, daß das System nicht die von Ihnen gewünschte Leistung bringt. Im schlimmsten Falle kann eine nicht bestimmungsgemäße Verwendung sogar zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führen. Dies ist ein Ersatzsystem und keine Kopie eines originales Materiales. Die Teile des Systems sehen daher auch anders als die originalen Teile aus und vor allem Zündspule und Regler werden eventuell andere Befestigungspunkte haben die Anpassungen durch Sie erfordern. |
| Lesen Sie unbedingt erst die komplette
Anleitung sorgfältig durch bevor Sie mit dem Einbau beginnen. Denken Sie daran, daß unabgestimmte Veränderung, auch Reparaturversuche, an den Teilen zum Verlust der Gewährleistungsrechte führen können. Beachten Sie die Hinweise auf der Informationsseite zum System. Vergewissern Sie sich, daß die dargestellte Konfiguration des Systems tatsächlich auch den Anforderungen Ihres Motors entspricht. Falsche Zündwerte z.B. können dem Motor durchaus schaden und/oder Verletzungen beim Antreten hervorrufen (Rückschlagen des Kickstarters). Besondere Vorsicht ist beim ersten Start nach dem Einbau geboten. Sollten Sie Fehlverhalten feststellen, prüfen und ändern Sie die Zündeinstellung! Beim Einbau prüfen Sie sehr sorgfältig das keine bewegten Teile irgendwo schleifen was aus verschiedenen Gründen geschehen und zu schweren Schäden führen kann. |
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| Unsere Systeme sind NICHT auf Verwendung mit anderen elektronischen Komponenten (wie z.B. Navis, Handy etc.) geprüft und können an solchen Teilen unter Umständen Schaden anrichten. Eventuell vorhandene Drehzahlmesser werden nicht von dem System unterstützt. Ebenso werden eventuelle Schutzschalter oder Abgassteuerungen nicht unterstützt. Es kann zudem sein, daß Ihre originale Zündung aus rechtlichen Gründen eine Vorrichtung zur Begrenzung der Geschwindigkeit hatte. Das neue System hat keine solche Vorrichtung. Prüfen Sie daher vorher die Rechtslage. | |
| Bitte nutzen Sie mit diesem System immer geschirmte Kerzenstecker (max. 5Kohm) da das Hallgeberelement recht sensibel ist und die Abstrahlung eines Funken erfassen kann was zu Zündungsstörungen oder gar Zündausfall führen kann. | |
| Falls Sie keine Fachkenntnisse für den Einbau besitzen, lassen Sie den Einbau bitte von einer Fachkraft oder einer entsprechenden Fachwerkstatt durchführen. Durch unsachgemäßen Einbau kann sowohl das neue System, als auch das Motorrad beschädigt werden oder können gar Verletzungen des Fahrers auftreten. | |
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Wenn Sie Zugang zum Internet
haben, sehen Sie sich diese Dokumentation besser online an. Dabei können Sie die
die meisten Bilder durch Anklicken vergrößern und Sie erhalten mehr und
eventuell aktuellere Information. Systemliste unter: http://www.powerdynamo.biz |
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Diese Teile sollten Sie erhalten haben:
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Vorbereitung: Stellen Sie sicher, dass Ihr Motorrad fest auf dem Ständer steht, vorzugsweise auf einer erhöhten Montageplattform, und dass Sie guten Zugang zur Zündungsseite des Motors haben. Klemmen Sie die Batterie ab und nehmen Sie diese zur Sicherheit aus dem Motorrad heraus. |
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Kurzbeschreibung des Einbaues: Anstelle der originalen Unterbrecherplatte und des Fliehkraftreglers wird ein Hallgeber, bestehend aus einem in einen Trägerring eingebauten Sensor und einem auf die Nockenwelle aufgesetzten mit Magneten versehenen Impulsgeber montiert. Die Funktion des Fliehkraftregler wird durch eine elektronische Steuereinheit ersetzt. Die von den Kondensatorzündspulen benötigte Ladespannung von rund 340 Volt wird über einen Konverter aus der Batteriespannung gewonnen. Ohne Batterie funktioniert die Zündung nicht. |
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Einbau: |
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Nehmen Sie den Deckel zu den Unterbrechern ab, entfernen Sie beiden
Halteschrauben und nehmen Sie die Unterbrecherplatte ab.
Entfernen Sie die Nockenschraube und ziehen Sie den Fliehkraftregler ab. |
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Sie müssen auf dem Rotor des Generators eine neue, zusätzliche Markierung für die Zündung aufbringen. Diese ist
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Führen Sie das Kabel des Hallsensors durch die Kabelöffnung des Unterbrechergehäuses. Wenn dort keine Gummitülle mehr ist, setzen Sie die mitgelieferte ein. Fotos zeigen CB450 |
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Setzen Sie Den Ring in die Aufnahme in der vorher die Unterbrecherplatte war und befestigen Sie ihn mit den beiden Schrauben M5x16 wobei Sie bitte nicht die Unterlegscheiben vergessen. |
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| Bevor Sie den Magnetgeber auf die Nockenwelle setzen
müssen Sie die Kurbelwelle in eine Position 50° vor OT des linken
Zylinders im Arbeitstakt bringen. Hört sich kompliziert an, ist
mit der neuen Markierung einfach. Diese 50 Grad haben nichts mit der
Frühzündung des Motors zu tun, sondern sind eine Größe die das
System zur Orientierung benötigt.
Entfernen Sie die beiden Zündkerzen und bringen Sie den Kolben des linken Zylinders in eine Position bei der die neue Hall Markierung auf dem Rotor der Lichtmaschine an der Zündmarke steht. |
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Ist das so angeschlossen und die Kurbelwelle in der 50° Position des
linken Zylinders setzen Sie den Gebernocken auf die Welle. (Achten Sie darauf das die beiden kleinen seitliche Madenschraube Innensechskant
2mm locker sind damit sich der Nocken aufschieben lässt.) Die weitere Einstellung folgt mit Hilfe der Leuchtdiode wie weiter unten beschrieben. |
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Bleibt die Verkabelung des Ganzen und die Feineinstellung der Zündung.
Hier zunächst ein Foto (wird durch Anklicken vergrößert) wie alles zusammen kommt. Weiter Unten in der Anleitung dann die detaillierte Beschreibung. |
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Die nachfolgend beschriebene Verkabelung der Zündung können Sie auch im Schaltplan 7412 ansehen. |
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| Machen Sie sich zunächst mit den Kabeln und Steckern vertraut die aus der Steuereinheit mit der Beschriftung 74 00 52 kommen. | |
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Hier haben Sie:
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| Beginnen Sie mit dem Verbinden des Kabels der Hallgebereinheit mit der Steuereinheit | |
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Nachdem Sie das vom Hallgeberelement führende Kabel durch die enge Gehäuseöffnung am Unterbrechergehäuse geführt haben setzen Sie die 4Loch Steckerhülse auf das Kabel. Die Kabelfarben müssen dabei bezüglich des Gegensteckers immer gleich sein. Beide Steckerteile haben zur Orientierung eine strichförmige Erhebung, die hier im Bild blau nachgezeichnet wurde um sie deutlich zu machen. Bitte doppelt kontrollieren das wirklich die Farben auf beiden Seiten der Stecker immer gleich sind. |
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Identifizieren Sie das aus der Steuereinheit kommende Kabelstück (Pos. 2
im oberen Übersichtsbild) welches ein pinkes Kabel enthält. Sie haben
ein (Einstell) Kabelstück mit Kabeln rot und weiß erhalten, welches einen
Stecker hat der als Gegenstück auf den Stecker des Kabelbündels mit dem
pinken Kabel passt. Hier verbinden sich jetzt
Zur Zündeinstellung schließen Sie bitte eine 6-12V Batterie (das kann auch eine 9V Blockbatterie wie hier gezeigt sein) an das Einstellkabel. Rot ist Plus, Weis ist Minus. Achtung: nur für negative Masse geeignet! |
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Die hier im Bild frei liegend gezeigte Hallgebereinheit ist natürlich bei
der Einstellarbeit bereits im Verteiler montiert. Wenn Sie den (auf der Welle noch lose sitzenden) Hallrotor
drehen (und den Geber und die Batterie wie oben beschrieben angeschlossen
haben), werden Sie bemerken das zunächst eine Diode an, beim Weiterdrehen
wieder aus geht und dann - 180 Grad Kurbelwelle weiter - die nächste Diode das gleiche
macht. |
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| Jetzt müssen Sie die Grundeinstellung der Steuerung vornehmen. Dazu muss die Kurbelwelle des Motors in der beschriebenen Stellung von 50° vor OT des linken ( als erster zündenden Zylinders) sein. Diese 50 Grad haben absolut nichts mit der tatsächlichen Zündverstellung zu tun, sie sind eine interne Konstante welches das Material zur Einstellung benötigt. | |
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Mit Kurbelwelle in 50° vor OT des als ersten zündenden Zylinders sowie
dem Einstellkabel wie oben gezeigt angeschlossen drehen Sie den nur lose
auf die Welle aufgesetzten Gebernocken in Wellendrehrichtung (also
entgegen der Uhrzeigerrichtung) bis die gelbe Diode aufleuchtet. Die Zündspule am Kabel welches ein gelb/schwarzes Kabel enthält ist dabei Ihre zuerst zündende Spule. Dann drehen Sie langsam weiter bis die Diode wieder ausgeht. In dieser Stellung (und bei Kurbelwelle nach wie vor 50Grad vor OT des linken Zylinders) befestigen Sie den Hallgeberrotor auf der Welle. Die Zündung hat damit ihre Grundeinstellung. |
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Die Einstellung der verschiedenen Betriebszustände (Zündwinkel in
Abhängigkeit von der Motordrehzahl) bewirkt die Steuereinheit, wobei hier
beim Einbau die jeweilige Charakteristik (Kurve) durch Einstellen der 4
kleinen Schalter am blauen Schalterblock vorzunehmen ist. |
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Bei dieser empfohlenen Schalterstellung verstellt die Einheit von 8° Spätzündung beim Start des Motors auf 38° Frühzündung beim Erreichen von 3000 U/min. |
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| Entfernen Sie das Einstellkabel. Verbinden Sie die für die Zündspule bestimmten Kabel (1 und 2) mit den Zündspulen | |
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| Machen Sie sich jetzt mit den Kabeln und Steckern vertraut die aus dem Konverter mit der Beschriftung 7051 kommen. | |
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Aus dem Konverter (Spannungswandler) kommen 3 Kabelbündel
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| Der Kabelstrang mit den freien Kabeln rot und weiß: | ist zum Anschluß an die Batterie. Verbinden Sie das weiße (Masse) Kabel mit Minus der Batterie und das rote (Plus) Kabel mit dem geschalteten Plus (Zündlichtschalter) des Zündschlosses (unbedingt über eine 5A-Sicherung). Bitte nicht direkt an die Batterie sondern immer über das Zündschloß. Sie können sonst den Motor nicht ausschalten und Ihre Batterie wird sich irgendwan entleeren weil immer ein kleiner Reststrom fliest. |
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 Das
Kabelstück mit dem (männlichen) 4er Plaststecker
...
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... verbinden Sie mit Stecker 3 des Konverters.
Hierbei kommt Farbe auf Farbe
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 Das
Kabelstück mit der (weiblichen) 4er Plastbuchse
...
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... bleibt frei (hier nichts anklemmen, Stecker mit Isolierband abdecken) |
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Zum Abschluß - vor
Einbau der Batterie und vor dem ersten Start - bitte in Ruhe alle
Befestigungen und Verkabelungen überprüfen. |
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Wichtige Sicherheits- und Betriebshinweise - UNBEDINGT komplett lesen und beachten ! |
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Beachten Sie die vom Fahrzeughersteller und vom KFZ-Handwerk vorgeschriebenen Sicherheitshinweise und Auflagen. Der Einbau setzt Fachkenntnisse voraus. |
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Vorsicht Zündanlagen erzeugen Hochspannung, Lebensgefahr! Bei unseren Zündspulen bis 40.000
Volt!
Das kann bei unvorsichtigem Umgang nicht nur empfindlich schmerzen,
sondern vor allem für das Herz auch schädigend sein! Personen
mit Herzschrittmachern sollten keine Arbeiten an Zündanlagen ausführen.
Stets Sicherheitsabstand zur Elektrode und offenen Hochspannungskabeln
halten und beim Test den Kerzenstecker mit einem isolierenden Gegenstand
fest auf Masse drücken um die Spannung sicher abzuleiten. Zum Vergasersynchronisieren niemals einen Kerzenstecker ziehen! Zündkabel nie bei laufendem Motor bzw. Anlaßdrehzahl abziehen oder berühren. Fahrzeugwäsche nur bei Motorstillstand. |
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Wenn Ihrem Powerdynamo Zündkabel mit daran befestigten
Gummikerzensteckern beiliegen (welche keinen eingebauten
Entstörwiderstand haben), verwenden Sie bitte zur Einhaltung der Vorschriften
des §55a der STVZO (Fernentstörung zum Schutz des Rundfunk- und
Fernsehempfangs in der Umgebung des Kfz durch Herabsetzung der Störfeldstärke)
Kerzen mit eingebauten Widerstand dazu oder tauschen das/die Kabel gegen
normale und geschirmte
Kerzenstecker (keinesfalls aber sollten Sie aber entstörte
Kerzen UND entstörte Kerzenstecker zugleich nutzen. Das würde zu Störungen,
vor allem schwerem Starten des Motors führen). Der Gesamtwiderstand
der Kombination Kerze-Kerzenstecker sollte 5kOhm
nicht übersteigen. Denken Sie daran, daß Kerzenstecker altern und dabei ihren Widerstand erhöhen. Wenn ein Motor nur im kalten Zustand startet, ist mit sehr großer Sicherheit ein defekter Kerzenstecker oder defekte Kerze die Ursache. Nutzen Sie keine sogenannten zündverstärkenden Kabel (z.B. Nology). |
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Nach Einbau bitte unbedingt den Festsitz aller Halteschrauben prüfen. Lockern sich die Teile, kommt es zur Zerstörung. Wir ziehen die Schrauben bei der Vormontage nur lose an! |
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Geben Sie der eben eingebauten Anlage erst einmal die Chance zu zünden,
bevor Sie anfangen alles durchmessen und prüfen zu wollen. Beachten
Sie dabei auch unsere Hinweise wie man
Funkenexistenz prüfen kann. Unsere Teile sind alle vor Auslieferung geprüft. Sie können ohnehin kaum etwas daran messen. Unterlassen Sie auf jeden Fall ein Vermessen der elektronischen Teile (darunter der Zündspule außer deren Hochspannungsausgang). Sollten Sie ein System auf Hallgeberbasis haben, unterlassen Sie den Hallgeber mit einem Ohmmeter durchzumessen, weil schon diese Spannung zu hoch sein kann. Mit eigenen unabgestimmten Vermessungen riskieren Sie nur die Zerstörung und kommen dennoch nicht zu nutzbaren Ergebnissen! Denken Sie daran, daß es auch häufig auch am Vergaser, dem Ansauggummi und vor allem auch den Kerzensteckern und Zündkerzen (leider auch komplett neuen) liegen kann, wenn der Motor nicht gleich läuft (in der Regel ist nach Lima-Einbau auch dessen Einstellung zu verändern). Wenn die Anlage nicht gleich läuft, prüfen Sie vor allem die Masseverbindungen, insbesondere auch zwischen Masse des Rahmens und dem Motorblock. Bevor Sie die Teile gleich wieder ausbauen und an uns zur Prüfung senden, sehen Sie in unserer Wissensdatenbank nach ob sich dort schon eine Antwort auf Ihr Problem findet. Wenn nicht, Nutzen Sie unser Serviceticketsystem um gezielt Hilfe anzufragen. |
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Wenn Sie eine Anlage mit Doppelzündspule haben, beachten Sie einige Besonderheiten dieser Spule. Die Zündung geht nur korrekt wenn beide Kerzen an der Spulen angeschlossen werden. Man kann also nicht mal eine Kerze abziehen um zu testen. Denn jeder Ausgang zieht sich über die Kerze des anderen Masse. Will man wirklich nur eine Seite testen, muss der andere Spulenausgang auf Masse gelegt werden. |
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Der Funken klassischer Unterbrecheranlagen hat mit ca. 10.000 Volt nur eine geringe Energie und sieht daher gelb und dick aus. Der Funken unserer Anlagen ist ein Hochenergiefunken mit bis zu 40.000 Volt und daher sehr scharf gebündelt und blau, was ihn schlechter sichtbar macht. Zudem wird der Funke erst bei kickstartergetretenen Drehzahlen erzeugt. Ein bloßes Durchdrücken des Kickstarterhebels per Hand bringt keinen Funken. |
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Am Fahrzeug nie elektrisch schweißen ohne vorher
alle elektronische Teile die Halbleiter beinhalten (Regler, Zündspule und
Steuereinheit) komplett abgeklemmt zu haben. Stator und Rotor müssen
nicht entfernt werden. |
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Elektronik ist empfindlich auf Verpolung. Prüfen Sie nach Eingriffen in das System stets den richtigen Anschluß der Batterie und die richtige Verkabelung. Verpolung und Kurzschlüsse zerstören den Regler und die Zündspule sofortig!. In der Regel kommt bei der Verkabelung immer Farbe auf Farbe. Ausnahmen sind in der Anleitung ausdrücklich erwähnt. Verpolungsschäden sind nicht von Gewährleistung gedeckt. |
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Bitte beachten Sie diese Hinweise, aber lassen Sie
sich zugleich auch nicht verunsichern. Vor Ihnen haben Tausende Kunden
unsere Anlagen schon erfolgreich eingebaut. Viel Erfolg und viel Spaß dann beim Fahren! |
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