Powerdynamo assembly instruction for BMW R50,R50S,R60,R51/3,R67,R68,R69,R69S (only ignition)

IMPORTANT:	Please read these instructions fully before starting work on your bike or any modification on the supplied system. Also, please note the remarks on the information page for this system.
	If you have no expertise for the installation have it done by an expert or at a specialist's workshop. Improper installation may damage the new system and your motorcycle.
	Before you order a system, please check against the section "you should have received those parts" whether all parts wanted are in the kit. You might want to order a puller tool, light bulbs, fuse, horn, flasher unit etc. Never use anything other than a puller tool M27x1.25 to pull the new rotor again. In case of damage to the rotor as a result of use of other (unsuitable) tools and facilities, the warranty claim expires!
	If you have access to the Internet, see those instructions online. You get larger and better pictures by clicking onto them and possibly updated information. System list at http://www.powerdynamo.biz
Check packing and rotor!	The rotor is sensible to blows during transport. We therefore double pack the material (box inside box). Should the system have been despatched to you via a reseller and arrive not packed like this, please inform us.
Check packing and rotor!	Before assembly, please always check the magnets (try to push them aside with your fingers). After impact the glued in magnets might have broken loose, sticking to the rotor however by magnetic force, so that one does not notice right away. During run there would be considerable damage as a result. Before putting the rotor to the engine, please make sure that its magnets have not collected metal objects such as small screws, nuts and washers. That equally would lead to severe damage.

	Diese Teile sollten Sie erhalten haben. vormontierte Halteplatte mit Doppelzündspule und Steuereinheit Spannungskonverter Sensorträger mit Sensor Nocken mit Geberscheibe Zündkabel, Kleinteile

Stellen Sie sicher, dass Ihre BMW fest auf dem Ständer steht, vorzugsweise auf einer erhöhten Montageplattform, und dass Sie guten Zugang zur Lichtmaschine Motors haben. Lassen Sie das Benzin ab, wobei Sie bitte darauf achten, nichts zu verschütten und nicht zu rauchen. Lösen Sie dann den Verbindungsschlauch unter dem Tank und nehmen Sie den Tank ab. Setzen Sie den Tank für die Dauer der Arbeiten an eine sichere Stelle. Klemmen Sie die Batterie ab und nehmen Sie diese für die Dauer der Arbeiten aus dem Motorrad heraus. Sie benötigen die Batterie weiterhin.

	Nehmen Sie den Lichtmaschinendeckel des Motors ab und klemmen Sie das rot/schwarze Kabel, welches zum Zündschalter (dort Klemme 2) geht. Entfernen Sie auch dieses. Lösen Sie mit einem Imbusschlüssel 6mm die Schraube, die den Fliehkraftversteller und den Magnetrotor an der Nockenwelle hält. Entfernen Sie nun die beiden Halteschrauben (Schlüssel 10mm) des Magnetzünders und nehmen Sie ihn ab.

	Prüfen Sie den Durchmesser des originalen Magnetläufers an der Dichtringlauffläche. Das sind normal 25mm, bei den R68 und R69 jedoch 28mm.
	Wenn Sie 28mm vorfinden, müssen Sie den dort befindlichen Wellendichtring 28x40x7 durch einen Dichtring 25x40x7 ersetzen. Sonst erfolgt keine Ölabdichtung an dem neuen 25mm Nocken.

	Stecken Sie die Halteplatte des neuen Geber-Modules auf das Motorgehäuse. Und zwar dorthin, wo der Magnetzünder war, und schrauben Sie die Halteplatte fest. Achten Sie dabei darauf, dass die Schrauben in der Mitte der beiden Langlöcher (für die Zündverstellung) zum Sitzen kommen. Damit haben Sie dann eine einfache Möglichkeit der Zündverstellung.

	Entfernen Sie die Zündkerzen und bringen Sie einen Kolben (egal welchen) in den oberen Totpunkt. Am einfachsten die OT Markierung nutzen. Bitte nicht auf Zündzeitpunkt, sondern auf OT einstellen. Die Kurbelwelle lässt sich jetzt am einfachsten per Hand am neu installierten Rotor der Lichtmaschine drehen.

	Halten Sie die OT Position der Kurbelwelle und stecken Sie den Läufer mit der Geberscheibe (die Schraube M5 zur Transportsicherung haben Sie entfernt) so auf die Nase der Nockenwelle, dass die Markierung auf der Scheibe am Mittelpunkt des Sensors steht. Damit ist die Zündung optimal eingestellt. Sie können die Einstellung jedoch - wie früher auch - durch Drehen des ganzen Moduls in den Langlöchern korrigieren.

	Drehen Sie nun den Rotor der neuen Lichtmaschine langsam per Hand, bis eine der beiden Nasen der Impulsgeberscheibe an der Nockenwelle mittig am Sensor steht. Stellen Sie hier einen Abstand von 0.4mm ein, indem der Sensor gelockert, verschoben und wieder gut befestigt wird.

	Stecken Sie das gelbe Kabel des Sensors mit dem gelben Kabel aus dem Kabelbaum des Stators zusammen und befestigen Sie dann den ganzen Kabelstrang in der kleinen Halteschelle an der Grundplatte des Geberteiles um einen Konflikt mit der rotierenden Scheibe zu vermeiden. Nun sind die Arbeiten am Motor abgeschlossen. Schrauben Sie die Zündkerzen zurück in die Zylinder.

	Das nachfolgend beschriebene ist ein Einbauvorschlag, den Sie natürlich abwandeln können (und im Falle der 51/3 und der 67 auch müssen, da die Zündspule nicht unter den Tank passt. Für diese Typen ist das System 70 81 999 geeigneter). Die neue Zündspule und die elektronische Steuereinheit sind an einer Halteplatte vormontiert, die ihrerseits mit 3 Halteschellen am Rahmen unter dem Tank befestigt wird. Nehmen Sie die von uns nur nur lose vormontierten Halteschellen von der Platte ab. Schrauben Sie dann die beiden Hochspannungs(Zünd)kabel in die Ausgänge der Zündspule. Nach der Montage der Spule am Rahmen geht das schwerer.

Es gibt keinen Unterschied in den BMW Kurven beider Varianten.	Sehen Sie sich bitte bei der Montage der Steuereinheit den kleinen blauen Schalterblock an der oberen Schmalseite der schwarzen Zündverstelleinheit an. Hier sind 2 kleine Schalter, die die korrekte Zündverstellkurve für die Boxer BMW wählen. Bitte stellen Sie diese wie hier gezeigt. Alle Schalter (in der älteren version 2, der neueren 4) müssen in Richtung der aufgebrachten Zahlen (also von ON weg und damit auf OFF) weisen. Ihre Anlage funktioniert sonst nicht oder nicht richtig.

	Setzen Sie die beiden größeren Halteklammern auf das obere, direkt unter dem Tank befindliche Rahmenrohr. Die gerade, geschlossene Seite der Klammern kommt dabei auf die rechte Seite mit dem Loch nach unten. Die erste Klammer wird etwa 15mm hinter dem Lenkkopf montiert, die zweite etwa 170mm hinter dem Lenkkopf. Leider ist das Rahmenrohr nicht rund, sondern oval. Sie müssen daher etwas Gummi oder dergleichen unter die Schellen packen. Da sich die Klammern durch das Aufsetzen weiten, sollten Sie wieder mit einer Zange zusammengedrückt werden. Setzen Sie nun die dritte Klammer auf das Rahmenrohr darunter, zwischen Hupe und Motoraufhängung. Auch hier mit der geraden, geschlossenen Seite nach rechts.
Setzen Sie nun die Platte mit der vormontierten Elektronik von links an die 3 Klammern, bitte nicht zwischen die Laschen der Klammern, und verbinden Sie alles mit den Schrauben. Für die obere, vordere Klammer geht die Schraube von links und für die obere hintere Klammer von rechts hinein. Ebenso wird die untere Schraube von rechts eingeführt. Schieben Sie die Platte nun so zurecht, dass nichts am Rahmen scheuern kann und die Platte senkrecht etwas rechts von der Mittellinie des Rahmens zu sitzen kommt. Ziehen Sie nun die Schrauben der kompletten Einheit fest. Für die Montage an der R67 und der R51/3 geht die Nutzung der Montageplatte nicht.

	Als nächstes wird der Regler/Gleichrichter, z.B. vermittels der mitgelieferten Halteplatte unter der hinteren Tankbefestigung angebracht. Schrauben Sie dazu die unter der querliegenden Haltestrebe befindliche Mutter (Schlüsselweite 13) ab, setzen Sie das neue Halteblech mit dem Regler (Kühlrippen weisen dabei nach oben) darunter und befestigen Sie das ganze wieder mit der Mutter und der Unterlegscheibe. Natürlich können Sie den Regler auch anders montieren.

	Zudem ist der Konverter unterzubringen. Er hat genauso ein Gehäuse wie die Steuereinheit, aber eine elektrisch völlig andere Funktion. Sie unterscheiden den Konverter von der Steuereinheit, da er 3 Kabelstränge hat, darunter eines mit langen Kabeln rot und weiß. Im Betrieb erwärmt sich das Teil. Daher sollte es nicht direkt auf die Steuereinheit und keinesfalls irgendwo unter einem Motordeckel montiert werden.

	Nebenstehendes Bild zeigt die Verkabelung aller Teile im Foto (Anklicken vergrößert das Foto). Sehen Sie sich das Schaltbild an. Es zeigt wie die Teile untereinander zu verbinden sind. Nachfolgend eine verbale Beschreibung der Verkabelung.

Connect the parts as shown in wiring diagram 599.2:
Start with the converter:
	There are 3 wire bundles at the black converter box. (You may tell the converter from the advance unit which is housed in an identical box by those 3 bundles. The advance unit has only 2.): one bundle containing a red and a white wire with open ends a second bundle with a 4-position male plug (only 3 used) containing a red, a white and a blue/white wire a third bundle with a 4-position female plug (only 3 used) containing a green/red, a white and a blue/white wire
The bundle with the open-end-wires:	Connect the white (earth) wire to the negative (minus) pole of the battery and the red wire (via a *5-Ampere-fuse*) to the main switch at a terminal there that carries voltage when the switch is ON.
The bundle with the 4-position male plug ...	... connect to the fitting counterpart plug at the ignition coil. Make sure that red goes to red, white to white and blue/white to yellow.
The bundle with the 4-position female plug ...	... connect to the fitting counterpart plug of the advance unit. Make sure that blue/white goes to blue/white, white to white and red/green to red/white.
Remains the 2. bundle at the advance unit (with the wires yellow, white, red/white):	... get connected to the yellow and the white (ground) wire from the sensor. To connect use the supplied plug housing and plugs. Make sure that yellow goes to yellow and white to white. The red/white wire remains unconnected.
This bundle with the 4- position female plug ...
Finally - and before installing the battery and before the first kickstart - please re-check carefully all connections and fitments against the wiring diagram. Please don't depend on the frame as the earth-connection. Varnish, oil and dirt prevent often a good contact! The system will work with both 6 or 12 Volts (adapts automatically). It will however not work without battery! Should something not work, please consult our trouble-shooting guide on our homepage. As a first step disconnect the blue wire from the coil and re-test.

	Important safety and operating information
#	Safety first! Please observe the general health and safety regulations motor vehicle repair (MVR) as well as the safety information and obligations indicated by the manufacturer of your motorcycle.
#	Ignition systems generate high tension! With our material right up to 40,000 Volts! This may, if handled carelessly, not only be painful, but outrightly dangerous. Please do keep a safe distance to the electrode of your spark plug and open high tension cables. Should you need to test spark firing, hold the spark plug socket securely with some well insulating material and push it firmly to solid ground of the engine block.
#	After installation, please check tightness of all screws, even those preinstalled. If parts get loose during run, there will be inevitably damage to the material. We pre-assemble screws only loosely.
#	Give the newly installed system a chance to work, before you start to check and test values, or what is worse is to apply changes to customize the firing point before running the system. Our parts have been checked before delivery to you. You will not be able to check much anyway. At any rate do refrain from measuring the electronic components (such as ignition coil, regulator and advance unit). You risk severe damage to the inner electronics there. You will not get any tangible results from the operation anyway. Bear in mind that also your carburettor, your spark plugs and spark plug sockets (even if completely new) might be the reason for malfunction. The general experience with our systems is that the carburettor will have to be re-adjusted to lower settings. Should the system not start after assembly, first disconnect the blue cut-off wire directly at the ignition coil (or in some cases advance unit) to eliminate any malfunction in the cut-off circuitry. Check ground connections carefully.
#	The spark of classic, points based ignition systems has with about 10,000 Volts with little energy and looks therefore yellow and fat (hence it's visible). The spark from our system is a high energy spark with up to 40,000 Volts and therefore very sharp (needle thin focused) in form, and blue in colour, which makes it not so visible. Furthermore you get spark only at kickstart operated speedss and not by pushing the kicklever down slowly with your hand (as you might get with battery based ignitions).
#	Systems using a twin outlet ignition coils have a few percularities. Please observe that during tests on one side, the other has either to be connected to an fitted spark plug or securely earthed/grounded. Otherwise there will be no spark on either side.
#	Never do electric arc welding on the bike without completely disconnecting all electronics.
#	Electronics are very sensitive to wrong polarity. After work on the system, do check correct polarity of the battery and the regulator. Wrong polarity creates short circuits and will destroy the regulator, the ignition coil and the advance unit. As a rule, wiring will always be colour to colour. Instances, where colour differs between wires it is expressly mentioned in our instructions.
#	When you handle the new rotor, take care not to damage its magnets. Refrain from direct blows to the circumference of the rotor. When transporting never put the rotor over the stator. Observe our information relative to transport of the material.
#	Do not use spark plug sockets with a resistance of more than 5kOhm. Better use 1 or 2kOhm ones. Bear in mind that spark plug sockets do age and thereby increase their internal resistance. Should an engine start up only when cold, a defective spark plug socket and/or spark plug is very probably the cause. In case of problems check high tension cables too. Never use carbon fibre HT-cables, never use so called "hot wires", never use resistor spark plugs.
#	It is a good idea to cover the rotor in a thin layer of oil to reduce the risk of corrosion.
#	Never use a claw puller or a hammer to disengage the rotor. Its magnets might become loose in the event. We offer a special puller screw for disengaging the new rotor again (see assembly instruction)!
#	Should the motorcycle not be in use for some longer period, please disconnect the battery (so existing) to prevent current bleeding through the diodes of the regulator. Though, even a disconnected battery will empty itself after a while.
#	Please do observe these remarks, but at the same time, don't be afraid of the installation process. Remember, that before you, thousands of other customers have successfully installed the system. *Enjoy driving your bike with its new electric heart!*

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