• Sie muten dem System zu viel zu (meist zu starke Scheinwerferlampen und/oder Heizgriffe) und fahren viel Stadt oder untertourig
• defekte Batterie (auch wenn diese neu ist!) - leider sehr häufig!!
• Zerstörung des Reglers durch Kurzschluß oder Verpolung (was man meist riechen kann, er riecht dann verbrannt)
• Zerstörung der Lichtspulen auf dem Stator (die kupferfarbenen) 
  - leider oft durch falsche Montage (Festhalten des Rotors durch Einstecken von Werkzeug in dessen Löcher!)
  - durch den Rotor zerschnittene Kabel infolge schlechter Montage
  - Schaden an den unter dem Stator abgehenden Kabeln (oftmals kaum sichtbar aber unter Druck und Hitze zu Kurzschluß führend)
• fehlende oder gestörte Kabel im alten Leitungssystem (meist Fehlen des Kabels von der Batterie zum Zündschloss)
• korrodierte Schalter und Lampenfassungen
• alles ist in Ordnung, aber Sie MESSEN (vor allem digital) zu wenig Spannung
• Hinweise zu Ausgangsspannung in Abhängigkeit von Drehzahl und Last (Watt Birnen) hier

Man kann den Widerstand der Lichtspulen (zwischen den beiden schwarzen Kabeln) messen