Powerdynamo segitségével ujra lesz gyújtás
az ön Veterán motorjában!

Társaság

Termékeknek

Technikai segítség

Keres

       

Beszerelési útmutató a Rendszerének 72 23 799 00

Version 07.12.2009

 


Fontos:

 Kérem olvassa el a tájékoztatót figyelmesen,mielott megkezdené a motor szerelését illetve bármilyen változatást tenne a szállitott terméken. Kérem, szintén vegye figyelembe az ehhez a cikkhez tartozó információs oldal megjegyzéseit.Gyözödjön meg arrol, hogy a megadott rendszer beépitési mutato ténylegesen az ön motorjára vonatkozzon. A hibás gyujtás értékek például kárt tehetnek a motorban és az inditáskor sérülést okozhatnak (a berugokar visszarug). Különös figyelmet szenteljen inditáskor ha a beépités után esetlegesen hibásodást észlelne ellenörizze és modositsa a gyujtásbeállitást! A mi rendszerünk nem használatos más gyártok cikkeivel, mint pl. más gyujtásával közösen ezekben bizonyos esetekben kárt is okozhat.
Amennyiben Önnek nincs tapasztalata a cikk beépitéséhez, akkor forduljon szakemberhez illetoleg szakmuhelyben végeztesse azt el. Helytelen beépités károsodást okozhat az uj cikkben és a motorkerékpárban is.
Mielött megrendelné a cikket, nézze át a "ezeknek a cikkeket meg kellene kapni" részt,ahol megnézheti, hogy minden, amit szeretne benne van-e a készletben. Lehet, hogy Önnek szüksége lenne lehuzószerszámra, izzóra, biztositékra, villogora, stb.Soha ne használjon mást, mint lehúzószerszám M27x1,25, amivel az uj forgórész felszerelheto. Nem megfelelö szerszám vagy más ide nem illö szerszám használatakor a forgorészben károsodás történik a garanciavállalás érvényét veszti! 

Amennyiben Ön internet hozzáféréssel rendelkezik, tekintse meg a lenti oldalon található bemutatót. Itt egy nagyobb és jobb képet talál, aktuális infomáciokkal.
http://www.powerdynamo.biz

 

A csomagolás és a cikk ellenörzése !

 A forgórész a szállitás során károsodást szenvedhet. Éppen ezért dupla csomagolásban (doboz egy másik dobozban elhelyezve) kerül szállitásra. Amennyiben Önhöz a csomag egy kiskereskedőn keresztül nem ebben a formában érkezne meg, kérem tudassa ezt velünk.
 
Ezeket a cikkeket kellett megkapnia:
  • Elöre összeszerelt állorész (stator)
  • Forgorész (Rotor)
  • Feszültség szabályozo/egyenirányitó
  • Gyújtótekercs és ht-vezték
  • Kis anyag
Vegye figyelembe, hogy a tekercsek csak lazán vannak az alaplaphoz hozzácsavarozva, mert ezt a blokk-közép szerelésekor még egyszer el kell távolitani majd. Továbbá, figyeljen arra is, hogy a szenzor is csak lazán van meghuzva és azt még be kell állitani.
Az uj forgorész felszereléséhez szüksége lesz egy lehuzó szerszámra M27x1,25 (cikkszám: 99 99 799 00 -A csomag nem tartalmazza!-).

Figylem: Soha ne hasznŕljon csavarhuzot illetve kalapácsot vagy bármi ehhez hasonlo tárgyat!
Gyözödjön meg arrol, hogy a Motorkerékpár jol ki lett támasztva, optimális lehet egy emelöpad használata. Igy Önnek jo hozzáférése lesz a motorblokk generátor felöli oldalára.

Mostantol egy 12 voltos hálozattal rendelkezik és amennyiben szeretne, beszerelhet egy 12 voltos akkumulátort. Ettöl kezdve cseréljen ki minden 6 voltos izzot 12 voltosra. A kürt maradhat 6 voltos.
Take off the original generator/ignition unit.

Take the woodruff key from the crank. You will not need it anymore. Please do not forget to do so, otherwise you will have trouble later on in the assembly. (Remark: This woodruff key does not actually hold your rotor on the shaft, this is done by the cone. It simply guides to the correct setting which will now be otherwise achieved.)

 

 

(All pictures are scalable by a click on it!)

Following lead the generator cable (with the rubber grommet) through the engine's cable exit.

It exists two openings:
  • one for the circuit line
  • and one for the ht-cable
Than screw down the stator's base plate carefully with the 3 screws M5x20.

Take care to jam no wires beneath the plate.

Note the little red ignition marking at the (left) edge of the base plate. (You will need it later!)
Have a look at the new rotor. You will find on its circumference a small pressed in line. That is an ignition marking. It is durable, but not well visible, so better highlighten it with some marker pen.

To get maximum flexibility no groove has been put into the rotor. No need to worry over the now lost woodruff key. It did not have an arresting capacity, it was guiding to correct ignition settings. Now you have the markings and a much greater flexibility.

Place the rotor loosely onto the crank and check that it may move freely above the statorbase.

It happens that shafts get shorter after repairwork on them (and the rotor's rivets contact the stator coils), hence the need to check. More info about here!

Take the spark plug out. Bring the piston into ignition position (see Csepel manual or try it with 3mm BTDC) by using the rotor for turning the crank shaft.

Take the rotor carefully off again without changing the crank's position and reset it  onto the crank in such a way that the marking on the rotor aligns with the marking on the stator unit.

If you change the crank's ignition position, you have to redo the complete procedure.
In that position fasten the rotor carefully with the original nut.
The last thing to do: hide the regulator and the ignition coil on a convenient place.

Turn the HT-cable previously into the ignition coil. Lay the new generator cables along the frame (using the enclosed cable binders), in that way, that they finished close to the regulator resp. ignition coil. Take care that nothing's pinched.

Connect the parts as shown in wiring diagram 71ik_102:

*

 To facilitate wire exit through the often small openings in the engine casing, the plastic plug of the generator's wiring that leads to the ignition coil has not been put onto the wire terminal. You should place the plug there only once all has been properly installed on the engine side.
 

Look for the ignition coil with its female plug and the two wires (red and white).

Put the provided 2-position plug housing onto this plug and insert the two wires (red and white) from the generator. Make sure that the terminals engage securely in the housing and that you connect:

  • white to white
  • red to red
 

Should you need (or want) to get the terminals out of the plug housing again, enter a paper clip from front next to the terminals and push the little barb aside. Than pull the wire out.
 

The brown wire from the new generator with the round eye terminal has to be screwed to the holder frame of the ignition coil (ground). This connection is very important. Please don't rely on the frame as the earth-connection. Varnish, oil and dirt prevent often a good contact!

*

The new regulator/rectifier has 4 wires
  • 2 black ending in a plastic plug
    for the AC  input from the 2 black generator wires
  • 1 red with a plastic plug
    which outputs plus
  • 1 brown with a plastic plug
    beeing ground (minus)
  The two black cables leading from the generator ...

... should be first introduced into the supplied twin plastic plug housing. This housing connects to the plastic plug at the end of the 2 black wires on the regulator. It does not matter which black is at which side, as there is AC.
  The brown cable from the regulator ...

... should connect to either battery minus or good ground if there is no battery.
 

The red cable from the regulator ...

Take care:
Wrong polarity will damage the electronics!

... should connect to either battery 12V PLUS or if there is no battery to the wiring that  runs to your consumers (normally main switch intake pin).
  If you use a battery, make sure that you have a 10A-fuse between battery and vehicle circuitry.
 

There is NO facility for a charge control light without battery this will not work anyway. The regulator has an inbuilt high potency condenser to smoothen voltage. This will make sure that your side indicators (flashers) and horn will work correctly even without battery.
*

Remains the blue (sometimes blue/white) wire at the ignition coil. This is the kill (cut-off) wire.

Note:
Should you experience ignition failures, disconnect as a first measure this blue wire. In  many cases that will permit you to get mobile again (particulars see: technical help)!

 Connected to ground - it will stop ignition!

This type of wiring is used in motorcycles which originally already had magneto ignition and therefore switched off by shortcircuiting against ground.

Those vehicles have by design a main lock (or some kill switch) that connects a pin to ground when in OFF position (German bikes: pin 2). The blue(/white) wire of the ignition coil will be connected here. In that way the cut-off works like previously.
* Screw the high tension (ignition) cable ...

Please do not use any spark amplifying cables, such as "Nology supercables" or "hot wire". This will disturb the system and possibly damage it.

 ... into the ignition coil and pull over the rubber seal before mounting the coil (it will be easier).

Please do use the cable arriving with the pack and not any old cable.
  You will do yourself a favour to treat your bike to new spark plugs and spark plug sockets (preferably some between 0-2kOhm). Plenty of problems are to be traced back to "apparently good" (even completely "brand-new") sparks plugs, terminals and cables.
Do not use spark plugs with an intern suppression resistor. NGK (e.g.) offered such spark plugs coded with an "R" (for resistor).

*

Finally - and before installing the battery and before the first kickstart - please re-check carefully all connections and fitments against the wiring diagram. Do check battery and light bulbs for correct voltage (12V).

Should something not work, please consult our trouble-shooting guide on our homepage. As a first step disconnect the blue wire from the coil and re-test.
* IMPORTANT: During crank shaft repair the dynamo shaft is often machined and gets shorter. The result is a rotor sitting lower, possibly touching now with its rivets the stator coil. The result is a destroyed stator and ignition failure.
For more detail and how to check see (online) here.

 

Fonotos biztonsági és müködtetési tanácsok

#

A bizonság elsödleges! Kérem tanulmányozza az általános egészségügyi és biztonsági utasitásokat a motor szerelésére vonatkozoan (MVP), szintén vegye figyelembe az Ön motorkerékpár gyártoja által mellékelt bizonsági informáciokat és azok betartására vonatkozo követelményeket.

#

A gyujtás elektronika magasfeszültséget termel! A mi általunk gyártott technikával ez akár 40.000 Volt is lehet!! Ami, ha nem figyelmesen jár el fájdalmat és akár komoly veszélyt is okozhat. Kérem figyeljen a kellö távolságra a gyujtogyertya szerelésekor és amikor a magas feszültséget tartalmazo vezetékkel dolgozik. Abba az esetben, ha a szikrázást szeretné tesztelni, tartsa a vezetéket egy nagyon jol szigetelt anyaggal és tartsa azt a motorblokk szigetelt felé irányába.

#

Miután a beszerelést elvégezte, gyözödjön meg a csavarok feszességéröl még a beépitettek esetében is. Ha a használat során valamelyik csavar kilazul, az komoly kárt okozhat a szerkezetben. Csak az elö-szerelt csavarokat huzzuk meg.

#

Mielött ténylegesen probára tenné a szerekezet müködését, gyözödjön meg arrol, hogy valoban van-e gyujtás. Még ennél is rosszabb, ha valamilyen változást eszközöl, mielött ténylegesen kiprobálta volna a szerkezetet.
Az általunk szállitot minden cikk kiprobálásra kerül, mielött azt elküldjük. Nincs olyan dolog, amit meg tudna a szerkezeten mérni. Abban az esetben, ha valamilyen mérésnek tenné ki az alkatrészeket (mint pl. a gyujtotekercset, fesz.szabályzot stb.), esetlegesen károsodás történhet a belsö elektromos cikkekben és ezek a mérések semmilyen eredményhez sem fognak vezetni. Vegye figyelembe, hogy a karburátoron, a gyujtogyertyán és még a gyertyapipán (még akkor is ha teljesen ujjak a cikkek) is multhat, hogy az Ön motorja nem indul. Az általános tapasztalat szerint a karburátort a beszerelése után ujra kell kötni. Abban az esetben, ha rendszer beszerelés után nem müködne, elöször kösse le a kék vezetéket ami a gyujtotekercsre van kötve, ovatosan gyözödjön meg a földelésekröl és a kötéseket nézze át.

#

A klasszikus megszakitos rendszerü gyujtások szikrája 10.000 Volt-ot tud, kis energiával és éppen ezért sárga és „testes”. A mi általunk gyártott rendszerek akár 40.000 Volt-ot is tudnak, a szikra itt nagyon éles és kék szinü, nehezen látható. Szikra csakis a berugoszerkezet müködésével keletkezik, a berugokar lassu, kézzel történö  lenyomása nem hozza meg a szikra megjelenését.

#

Amennyiben önnek egy dupla-tekercses szerkezete van, néhány dologra érdemes figyelmet szentelnie. A gyujtás csakis akkor müködik, ha mindkét gyertya rá van a tekercsre kötve. Tehát nem lehet akkor tesztelni, ha az egyik gyertya nincs bekötve. Vegye figyelembe, ha az egyik oldalt szeretné tesztelni,a másik oldalnak rá kell kötve lennie egy beszerelt gyujtogyertyára vagy biztonságosan földelve kell lennie, máskülönben nem lesz szikra egyik oldalon sem.

#

Soha ne végezzen ivhegesztést a motorkerékpáron, anélkül, hogy minden elektromos (fél-vezetös is) alkatrészt ki nem kötött volna elötte. Az állo- és a forgo- rész kikötése nem szükséges.

#

Elektromos rendszerek érzékenyek a forditott bekötésekre. Miután a rendszert beépitette gyözödjön meg arrol, hogy a kábelezés helyesen lett elvégezve. Az akkumulátor és a fesz.szabályzo helyesen lett-e bekötve. A rossz bekötés rövidzárlatot eredményez és az tönkreteszi a fesz.szabályzot, a tekercset. Utasitás szerint a kábelezés a szinre-szin szabály szerint kell történjen, ez csak akkor tér el, ha a mellékelt bekötési tájékoztató máshogy rendelkezik.

#

Amikor az uj forgorésszel dolgozik, figyeljen arra, hogy a mágnesek meg ne sérüljenek. Mindenféle közvetlen kapcsolatot kerüljön a forgorész mozgatásakor, soha ne helyezze azt az állorészre(a mellékletben találja az utasitást hozzá).

#

Ne használjon olyan gyertyapipát, aminek az ellenállása nagyobb, mint 5 kOhm! Jobb, ha 1 illetve 2 kOhm-osat használ. Tartsa azt a tényt figyelembe, hogy a gyertyapipa a használati idö multával nagyobb belsö ellenállásuvá válik. Ha a motor csak hideg állapotban indul be, akkor nagy bizonyossággal a gyertyapipa hibája megállapitható. Soha ne használjon ugynevezett gyujtás-segitő vezetéket (HT vezeték pl. Nology).

#

Jo ötletnek számit a forgorész befedése egy vékony olaj réteggel, ami segit a korrozio meggátolásában.

#

Semmi esetre sem használjon fogot illetve kalapácsot a forgorész szerelésére (ezek használatakor a mágnes sérülhet). Erre használjon minden esetben speciális lehuzoszerszámot!

#

Abban az esetben, ha a motorkerékpár egy hosszabb idöre használaton kivülre kerül, kösse le az akkumulátort annak érdekében, hogy a fesz.szabályzo diodájának esteleges kisülését meggátolja. Az akkumulátor meg a lekötés ellenére is egy idö után le fog merülni, ez teljesen normális.

#

Tanulmányozza a megjegyzéseket, de semmi esetre se ijedjen meg az összeszerelési folyamattol. Tartsa azt szem elött, hogy Ön elött már sok ezer vásárlonk sikeresen beépitette az uj rendszert.

 Élvezze az utazást a motorja uj elektromos szivével!