Powerdynamo segitségével ujra lesz gyújtás
az ön Veterán motorjában!

Társaság

Termékeknek

Technikai segítség

Keres

       

Beszerelési útmutató a Rendszerének 70 14 799 00

Version 07.12.2009

 


Fontos:

Kérem olvassa el a tájékoztatót figyelmesen,mielott megkezdené a motor szerelését illetve bármilyen változatást tenne a szállitott terméken. Kérem, szintén vegye figyelembe az ehhez a cikkhez tartozó információs oldal megjegyzéseit.Gyözödjön meg arrol, hogy a megadott rendszer beépitési mutato ténylegesen az ön motorjára vonatkozzon. A hibás gyujtás értékek például kárt tehetnek a motorban és az inditáskor sérülést okozhatnak (a berugokar visszarug). Különös figyelmet szenteljen inditáskor ha a beépités után esetlegesen hibásodást észlelne ellenörizze és modositsa a gyujtásbeállitást! A mi rendszerünk nem használatos más gyártok cikkeivel, mint pl. más gyujtásával közösen ezekben bizonyos esetekben kárt is okozhat.
Amennyiben Önnek nincs tapasztalata a cikk beépitéséhez, akkor forduljon szakemberhez illetoleg szakmuhelyben végeztesse azt el. Helytelen beépités károsodást okozhat az uj cikkben és a motorkerékpárban is.
Mielött megrendelné a cikket, nézze át a "ezeknek a cikkeket meg kellene kapni" részt,ahol megnézheti, hogy minden, amit szeretne benne van-e a készletben. Lehet, hogy Önnek szüksége lenne lehuzószerszámra, izzóra, biztositékra, villogora, stb.Soha ne használjon mást, mint lehúzószerszám M27x1,25, amivel az uj forgórész felszerelheto. Nem megfelelö szerszám vagy más ide nem illö szerszám használatakor a forgorészben károsodás történik a garanciavállalás érvényét veszti! 

Amennyiben Ön internet hozzáféréssel rendelkezik, tekintse meg a lenti oldalon található bemutatót. Itt egy nagyobb és jobb képet talál, aktuális infomáciokkal.
http://www.powerdynamo.biz

 

A csomagolás és a cikk ellenörzése !

A forgórész a szállitás során károsodást szenvedhet. Éppen ezért dupla csomagolásban (doboz egy másik dobozban elhelyezve) kerül szállitásra. Amennyiben Önhöz a csomag egy kiskereskedőn keresztül nem ebben a formában érkezne meg, kérem tudassa ezt velünk.
 
Ezeket a cikkeket kellett megkapnia:
  • Elöre összeszerelt állorész (stator)
  • Forgorész (Rotor)
  • Feszültség szabályozo/egyenirányitó
  • Gyújtótekercs és ht-vezték
  • Relé vele kábelek
  • Kis anyag
Vegye figyelembe, hogy a tekercsek csak lazán vannak az alaplaphoz hozzácsavarozva, mert ezt a blokk-közép szerelésekor még egyszer el kell távolitani majd. Továbbá, figyeljen arra is, hogy a szenzor is csak lazán van meghuzva és azt még be kell állitani.
Az uj forgorész felszereléséhez szüksége lesz egy lehuzó szerszámra M27x1,25 (cikkszám: 99 99 799 00 -A csomag nem tartalmazza!-).

Figylem: Soha ne hasznŕljon csavarhuzot illetve kalapácsot vagy bármi ehhez hasonlo tárgyat!


Gyözödjön meg arrol, hogy a Motorkerékpár jol ki lett támasztva, optimális lehet egy emelöpad használata. Igy Önnek jo hozzáférése lesz a motorblokk generátor felöli oldalára.

Mostantol egy 12 voltos hálozattal rendelkezik és amennyiben szeretne, beszerelhet egy 12 voltos akkumulátort. Ettöl kezdve cseréljen ki minden 6 voltos izzot 12 voltosra. A kürt maradhat 6 voltos. Amennyiben akkumulátor nélkül szeretne motorozni, abban az esetben kérem olvassa el az akkumulátor nélküli közlekedés tájékoztatonkat.

Lösen sie nun alle Kabel an Ihrer alten Lichtmaschine und entfernen Sie diese Teile.

Entfernen Sie den Paßstift auf der Kurbelwelle, der in die Nut des alten Limarotors ging. Keine Angst, der hat keine Haltefunktion, er sollte nur zur Zündeinstellung führen. Vergessen Sie den Stift zu ziehen, geht später der Rotor nicht auf die Welle und Sie müssen den Stator erneut abbauen um an den Stift zu kommen.


Sehen Sie sich die neue Statoreinheit an. Hier werden Sie etwas links von den schwarzen Spulen eine Markierung auf der Adapterplatte finden.

Das ist eine Zündmarkierung.

Nehmen Sie bitte den Stator nicht von der Grundplatte ab, das ist unnötig und Sie riskieren nur eine Beschädigung der Spulen und der Kabel darunter.


Setzen Sie die vormontierte neue Statoreinheit auf den Motorblock. Die dicke schwarze Spule weist dabei etwa in Richtung 10 Uhr. Verschrauben Sie die Einheit mit den 3 Schrauben M5.

ACHTUNG: Sollten Sie einmal die Statorspulen abnehmen, achten Sie darauf diese wieder, wie zuvor auf die Platte zu setzen, sonst stimmt die Zündmarkierung nicht. Achten Sie in diesem Falle darauf den Stator nicht verkantet zu montieren und keine Kabel unter zwischen Trägerplatte und Stator einzuklemmen.


Entfernen Sie die Zündkerze und bringen Sie den Kolben in Zündzeitpunktstellung. Sie können dazu den neuen Rotor locker auf die Welle stecken und diese damit drehen.
Stecken sie den Rotor nun so auf die Kurbelwelle, dass die Markierung auf dem Umfang genau an der Markierung der  Adapterplatte steht und drücken Sie den Rotor fest auf die Welle.
Dabei ist sehr wichtig die Stellung der Kurbelwelle (die sich im Zündzeitpunkt befindet) nicht zu verändern. Verändert diese sich, wiederholen Sie den Vorgang bitte. 

 

(Abbildung zeigt ähnliches System)


Verschrauben Sie den Rotor mit der Schraube M8x35.

Zum erneuten Lösen des Rotors verwenden Sie einen Abzieher M27x1,25 (Teil 99 99 799 00 -Nicht im Lieferumfang!-).

Damit sind die Arbeiten am Motor abgeschlossen. Die Zündkerze wieder einschrauben.

Kösse össze a részeket, ahogy azt a Schematic 71ir12 mutatja:

*

Annak érdekében, hogy a huzal behuzását megkönnyitse-amit a gyakran a tulságosan kicsi nyiláson keresztül kell végrehajtani-azt a müanyag kábelvéget, ami ahhoz a huzalhoz tartozik, ami a generátor kábele és a gyujtótekercshez vezet nem tettük fel a kébelvégre. Csak akkor rakja ezt fel, amikor már mindent tökéletesen összeszerelt a motorral.

Keresse meg a gyujtotekercs lány csatalakozoját a két színes (piros és fehér) kábellel.

Illessze a megadott 2 csatlakozovég foglalatot a csatlakozora és a csatlakoztassa a generátor két kábelét hozzá (kpiros és fehér). Gyözödjön meg arrol, hogy a végek biztonságosan illeszkednek a foglalatban és csatlakoztassa:

  • Fehéret a fehérhez
  • Pirosat a piroshoz

Abban az esteben, ha szertné a csatlakozovéget mégis ki szeretné venni a foglalatbol egy kiegyenesitett gémkapcsot dugjon be a foglalat elején,tolja félre a kis szegecset és huzza ki a huzalt.

Az uj generátor barna vezetéke, ami kerek foglalatu, oda kell csavarozni a gyujtótekercs alaplapjához- Ennek elvégzése nagyon fontos. Semmi esetre sem kezelje ugy, mintha földelve lenne, mivel estleges festék, olaj vagy kosz maradványok a földelést megakadályozhatják!

*

Az uj regulator-nak egy olyan dugaszalja van, aminek 6 csatlakozo része van, ezek közül egy szabad (2007 november elött még 2 volt ilyen) a regulatorhoz egy illeszkedő darab lesz szállitva, amibe a kábelt be kell csusztatni és a darabot ide be kell kattintani:

*

Azt a két fekete kábelt, ami az uj generátorbol kijön ...

... csatlakoztassa az uj regulator 1/4 es csatalakozoira (mindegy melyiket hova, mert itt váltóáram van).

* Az uj barna kábel, aminek kerek a csatlakozoja ...

...összeköti a regulator 3 as számú csatlakozoját (ahhonan egy ugyan olyan barna kábel megy a belsejébe) az akkumulátor negativ polusával vagy a földeléssel. Vigyázat ne kösse félre!

*

Az uj piros kábel, aminek kerek a csatlakozoja ...

... összeköti a regulator 5 as számú csatlakozoját (ahhonát egy ugyan olyan piros kábel megy a belsejébe) az akkumuláror pozitiv polusával vagy a biztositodoboz azon csatlakozojába, ahová a régi generátor gyujtokábele becsatlakozott (régi német motoroknál:51-as csatlakozo).

Kérem gyözödjön meg arrol, hogy az akkumulátor és a motorkerékpár hálozata között egy 8A-s biztositék van, ha egy régebbi van még benne cserélje azt ki.

*

Az uj regulator 6-os csatlakozojánál a zöld/piros huzal ...

Megjegyzés:
2007 novemberéig ez egy szolo vezeték volt egy külön csatlakozoval.

... ez a töltés ellenörző lámpához kell. Ide kell bekötni azt a vezetéket, ami a töltés ellenörzö lámpátol az eredeti regulatorhoz ment. Természetesen csak akkor müködik, ha van akkumulátoros kapcsolat. Akkumulátoros használat nélkül is fel lehet csatlakoztatni, ekkor járo motor mellett sötét szinben fog világitani. Akkumulátor nélkül ne kapcsolja össze.

*

A végére maradt a gyujtótekercs kék(néha kék/fehér)vezetéke. Ez egy megszakito vezeték.

 

Ha a földeléssel köti össze a gyujtás megszünik!

Figyelem:
Amennyiben gyujtásprobléma lépne fel, kösse ki elöször ezt a kék vezetéket(huzza ki)a legtöbb esetben tovább müködik (nézze át: technical help)!

Kikapcsolás az extra kapcsoló használatával:
A relé maga nem lesz beszerelve. A tekercs kék (/fehér) vezetéke össze lesz kötve egy olyan kapcsoloval, ami a földelést kihagyja (pl. egy a kormányra felszerelt teszt kapcsolo). További tanácsokat az informáciok között talál. Alternativ megoldásként egy földelést kihagyo gyujtáskapcsolot is beszerelhet.
Lekapcsolás az 5-ös álláso keresztü (gyujtáskapcsolo csusztathato pozicioja):
A gyujtotekercs kék szinü kapcsolovezetéke a 61 es saruval (ez a saru rendes esetben a töltés ellenörzéséhez van) lesz összekötve. Minden korábban ehhez a saruhoz csatlakoztatott vezetéket, belelértve a töltés ellenörzö izzot bekötöt is, le kell kötni (vagy az izzot kiveszi). A gyujtás ki lesz kapcsolva, akkor amikor a kapcsolo az 5 ös posicioba kerül mindaddig, amig a motor nyugalmi helyzetbe nem kerül. Ami ekkor történik az az , hogy az 5 ös pozicion keresztül a 61 es sarun keresztül a 15 ös saruval lesz összekötve,ahol is földelésbe ütközik (legalább is az üresjárat ellenörzés) ahonnan a gyujtotekercs a kikapcsoláshoz szükséges földelést nyeri.
Alternativ akkumulátor javaslat:
Csatlakoztassa a relé kerek suru-ju barna vezetékét a földelés-re. A relé hosszabb fekete vezetékét vezesse a fökapcsolo fázist vezető "be" pozicioban lévő kivezetőjéhez (a német motoroknál ez a 15-ös ill. a 54-es kivezetö).
Kösse össze a relé kék vezetékét (a 30-as kivezetöjétöl) a gyujtotekercs kék (/fehér) vezetékével. Ez a vezeték arra a célra szolgál, ha menet közben az akkumulátor felmondaná a szolgálatot, ez lehuzzuk. Ezen a modon tovább lehet utazni (ekkor viszont ne kapcsoljuk ki a motort!)
Relé bekötés
(amennyiben ez a lehetöség felmerülne):

A kerek saruju barna vezeték –  csatlakozo 87a és 86 – a földelésre ráköt.

A 85–ös - töl kimenö feketét a gyujtáskapcsolora kötni (a "be" állásnál vezetö kimenetre).

* Csavarozza be a gyujtáskábelt ...

Kérem ne használjon „ Nology supercables"-t, ami a Powerdynamo termékeknél zavart okozhat és esetlegesen az elektronika károsodásához is vezethet.

... a gyujtotekercshez és helyezze fel rá a gumiboritást mielött a tekercset beépitené a jármühöz (igy könnyebb)
kérem csak azt a kábelt használja, amit a csomaggal megkap, ne a régit.
Tegye meg azt a szívességet saját magának, hogy felszereli a motorkerékpárt uj gyujtogyertyával és uj gyertyapipával(ajánlott 0-2kOhm-os ellenállásu). Rengeteg estben okoz zavart a „ránézésre jo” vezeték, pipa, gyertya(ez alá az uj is beletartozik). Semmi estre sem használjon olyan gyujtogyertyát,ami belsö zavarszürö van pl. az NGK „R” jelöli.

*

Végezetül - mielött az akkumulátort beszereli és beinditja a jármüvet - szenteljen idöt arra, hogy minden rögzitést és a kábeleket ujra leellenőrzi. Vegye azt is figyelembe, hogy minden izzót 6 voltosrol 12 voltosra kell cserélni. Azt sem felejtse el, hogy ezután 12 voltos akkumulátorra lesz szüksége. A kürt maradhat 6 voltos.

Abban az esetben, ha a szerkezet nem müködne, kérem. nézze át a trouble-shooting guide-ot a web oldalon. Legelöször huzza szét a kék kábelt, a legtöbb esetben a megszakito részen fordul elö hiba.

* Fontos: Abba az esetben, ha a fötengely esetleg a korábbiakban felujitva lett, annak ékje körbeforoghat és ezzel rövidebb lesz. Ennek okán az állorész mélyebbre csuszik (a szegecselés a legmélyebb pont) és összeér a forgorész tekercsével. Ennek eredménye az, hogy az állorész tönkremegy és megszünik a gyujtás.
További infok itt: more detail and how to check see (online) here.

 

Fonotos biztonsági és müködtetési tanácsok

#

A bizonság elsödleges! Kérem tanulmányozza az általános egészségügyi és biztonsági utasitásokat a motor szerelésére vonatkozoan (MVP), szintén vegye figyelembe az Ön motorkerékpár gyártoja által mellékelt bizonsági informáciokat és azok betartására vonatkozo követelményeket.

#

A gyujtás elektronika magasfeszültséget termel! A mi általunk gyártott technikával ez akár 40.000 Volt is lehet!! Ami, ha nem figyelmesen jár el fájdalmat és akár komoly veszélyt is okozhat. Kérem figyeljen a kellö távolságra a gyujtogyertya szerelésekor és amikor a magas feszültséget tartalmazo vezetékkel dolgozik. Abba az esetben, ha a szikrázást szeretné tesztelni, tartsa a vezetéket egy nagyon jol szigetelt anyaggal és tartsa azt a motorblokk szigetelt felé irányába.

#

Miután a beszerelést elvégezte, gyözödjön meg a csavarok feszességéröl még a beépitettek esetében is. Ha a használat során valamelyik csavar kilazul, az komoly kárt okozhat a szerkezetben. Csak az elö-szerelt csavarokat huzzuk meg.

#

Mielött ténylegesen probára tenné a szerekezet müködését, gyözödjön meg arrol, hogy valoban van-e gyujtás. Még ennél is rosszabb, ha valamilyen változást eszközöl, mielött ténylegesen kiprobálta volna a szerkezetet.
Az általunk szállitot minden cikk kiprobálásra kerül, mielött azt elküldjük. Nincs olyan dolog, amit meg tudna a szerkezeten mérni. Abban az esetben, ha valamilyen mérésnek tenné ki az alkatrészeket (mint pl. a gyujtotekercset, fesz.szabályzot stb.), esetlegesen károsodás történhet a belsö elektromos cikkekben és ezek a mérések semmilyen eredményhez sem fognak vezetni. Vegye figyelembe, hogy a karburátoron, a gyujtogyertyán és még a gyertyapipán (még akkor is ha teljesen ujjak a cikkek) is multhat, hogy az Ön motorja nem indul. Az általános tapasztalat szerint a karburátort a beszerelése után ujra kell kötni. Abban az esetben, ha rendszer beszerelés után nem müködne, elöször kösse le a kék vezetéket ami a gyujtotekercsre van kötve, ovatosan gyözödjön meg a földelésekröl és a kötéseket nézze át.

#

A klasszikus megszakitos rendszerü gyujtások szikrája 10.000 Volt-ot tud, kis energiával és éppen ezért sárga és „testes”. A mi általunk gyártott rendszerek akár 40.000 Volt-ot is tudnak, a szikra itt nagyon éles és kék szinü, nehezen látható. Szikra csakis a berugoszerkezet müködésével keletkezik, a berugokar lassu, kézzel történö  lenyomása nem hozza meg a szikra megjelenését.

#

Amennyiben önnek egy dupla-tekercses szerkezete van, néhány dologra érdemes figyelmet szentelnie. A gyujtás csakis akkor müködik, ha mindkét gyertya rá van a tekercsre kötve. Tehát nem lehet akkor tesztelni, ha az egyik gyertya nincs bekötve. Vegye figyelembe, ha az egyik oldalt szeretné tesztelni,a másik oldalnak rá kell kötve lennie egy beszerelt gyujtogyertyára vagy biztonságosan földelve kell lennie, máskülönben nem lesz szikra egyik oldalon sem.

#

Soha ne végezzen ivhegesztést a motorkerékpáron, anélkül, hogy minden elektromos (fél-vezetös is) alkatrészt ki nem kötött volna elötte. Az állo- és a forgo- rész kikötése nem szükséges.

#

Elektromos rendszerek érzékenyek a forditott bekötésekre. Miután a rendszert beépitette gyözödjön meg arrol, hogy a kábelezés helyesen lett elvégezve. Az akkumulátor és a fesz.szabályzo helyesen lett-e bekötve. A rossz bekötés rövidzárlatot eredményez és az tönkreteszi a fesz.szabályzot, a tekercset. Utasitás szerint a kábelezés a szinre-szin szabály szerint kell történjen, ez csak akkor tér el, ha a mellékelt bekötési tájékoztató máshogy rendelkezik.

#

Amikor az uj forgorésszel dolgozik, figyeljen arra, hogy a mágnesek meg ne sérüljenek. Mindenféle közvetlen kapcsolatot kerüljön a forgorész mozgatásakor, soha ne helyezze azt az állorészre(a mellékletben találja az utasitást hozzá).

#

Ne használjon olyan gyertyapipát, aminek az ellenállása nagyobb, mint 5 kOhm! Jobb, ha 1 illetve 2 kOhm-osat használ. Tartsa azt a tényt figyelembe, hogy a gyertyapipa a használati idö multával nagyobb belsö ellenállásuvá válik. Ha a motor csak hideg állapotban indul be, akkor nagy bizonyossággal a gyertyapipa hibája megállapitható. Soha ne használjon ugynevezett gyujtás-segitő vezetéket (HT vezeték pl. Nology).

#

Jo ötletnek számit a forgorész befedése egy vékony olaj réteggel, ami segit a korrozio meggátolásában.

#

Semmi esetre sem használjon fogot illetve kalapácsot a forgorész szerelésére (ezek használatakor a mágnes sérülhet). Erre használjon minden esetben speciális lehuzoszerszámot!

#

Abban az esetben, ha a motorkerékpár egy hosszabb idöre használaton kivülre kerül, kösse le az akkumulátort annak érdekében, hogy a fesz.szabályzo diodájának esteleges kisülését meggátolja. Az akkumulátor meg a lekötés ellenére is egy idö után le fog merülni, ez teljesen normális.

#

Tanulmányozza a megjegyzéseket, de semmi esetre se ijedjen meg az összeszerelési folyamattol. Tartsa azt szem elött, hogy Ön elött már sok ezer vásárlonk sikeresen beépitette az uj rendszert.

 Élvezze az utazást a motorja uj elektromos szivével!