Powerdynamo, instructions allumage / dynamo pour Guiller 175

IMPORTANT:	Merci de bien vouloir lire attentivement et intégralement ce guide avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications. Faites attention aux instructions du systeme. Faites attention que les valeurs que nous vous donnons pour nos systèmes correspondent bien à votre moteur. Un mauvais réglage de l'avance peu détruire tout ou partie de votre moteur et même dans certains cas provoquer des blessures corporelles: retour de kick par exemple. Au premier démarrage, soyez prudent et n'hésitez pas à revoir le réglage de l'avance s'il vous semble inadéquat. En tout cas, vérifier le bon montage du rotor, si il est trop bas, cela détruira forcément la bobine.
	Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel. Vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto. Une mauvaise installation peut endommager le nouveau systeme ainsi que la moto.
	ATTENTION: Nos systèmes électroniques peuvent ne pas être compatibles avec d'autres systèmes électroniques embarqués tel que allumages électroniques d'autres marques, portables, GPS etc. et de ce fait aucune responsabilité de notre part ne pourrait être engagé en cas d'éventuelles détériorations dus aux branchements avec nos systèmes. La fonction de tachymètre éventuellement existantes ne peuvent pas être garantis. S'il vous plaît lire les instructions correspondantes!
	Avant de commander un produit neuf de notre entreprise, nous vous invitons a consulter notre documentation (notament la rubrique "Vous avez reçu toutes ces pièces"), afin de savoir quelles sont les pieces qui le composent. Et si une piece souhaité n'est pas dans le pack, il faut la commander en supplément (c'est tres souvent l'extracteur). Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'anomalies ou autres dommages infligés au rotor suite a la mauvaise application de composants.
	Si vous avez l'accès à Internet, vous pouvez consulter cette documentation en ligne. Avec cela, vous pouvez augmenter les images en cliquant dessus et vous recevez plus d'informations. Liste des systemes disponibles par le lien suivant: http://www.powerdynamo.biz
	Les rotors sont tres sensibles aux chocs (par exemple pendant le transport).
	Nous vous prions de bien vouloir examiner lors de chaque installation la qualité des aimants. S'ils sont bons, ils ne doivent pas bouger lorsque vous les serrez avec vos doigts. En effet, il arrive parfois qu'un rotor soi défectueux a la suite d'un choc et dans ce cas, les aimants sont mal fixés. Et si c'est le cas, cela pourrait causer de grave dégats au systeme. En plus, fait attention que les rotor n'ont pas ramasser quelques pieces metalliques (ecrous etc.) sur les aimants lors de la montage.

	Vous avez reçu toutes ces pièces: Rotor stator pré monté avec sa prise bobine allumage / fil haute tension unité d'avance electronique régulateur/redresseur câble, vises Vous pouvez remarquer que le bobinage n'est pas serre sur sa platine, de manière à ce que en l'écartant l'accès au vis de fixation de la platine soit possible.

	Pour le démontage du nouveau rotor n'utilisez que notre extracteur M27x1,25 (commandez-no.: 99 99 799 00 -Pas dans le volume de livraison!-) et rien d'autre. ATTENTION: En cas de destruction des aimants du rotor la garantie ne jouera pas
Enlevez toutes les ampoules 6 v et remplacez les par du 12 v, le klaxon lui peu rester Installez vous confortablement et si possible avec la moto sur une plateforme de manière a avoir un accès facile au volant magnétique.

	Retirez tous les câbles de la vieille magneto SAFI et le cable bowden pour la regulation et enlevez les pieces (extracteur pour rotor d'origine: M27x1.25). Enlevez aussi la clavette sur le cône de la queue de vilebrequin, elle ne vous servira plus à rien et si vous la laissez vous ne pourrez pas monter le nouveau rotor. La nouvel base n'est plus variable, mais fixe.

	Regardez le nouveau stator vous y voyez sur la coté un point rouge, c'est un repère de réglage du point d'avance.

	Regardez le nouveau rotor, sur son pourtour se trouve une marque, c'est aussie un repère d'allumage, il peut être judicieux de souligner celui-ci avec un feutre blanc de manière à bien le voir lors du réglage de l'avance. De manière à avoir une plus grande possibilité de réglage de l'avance, la clavette est supprimée, elle ne servait qu'à simplifier le réglage et en aucun cas à tenir le rotor.

	Installez maintenant le nouveau stator a la place de l’ancien en laissant une possibilité de réglage de celui ci d’un cote ou de l’autre (en mettant les vis au milieu des lumières) sans utilisez les ressorts d'origine (mettre des vis plus courtes). Attention en faisant cela de ne pas abîmer le vernis d'isolation du bobinage. Le câble sort vers le haut par l'ouverture de l'ancien câble d'allumage (pas come montre ici sur la photo qui montre un autre moteur).

Enlevez la bougie, et amenez le piston au point mort haut (la plus haute position que le piston peu atteindre). Installez alors le rotor sans le serrer de manière a pouvoir vous en servir pour tourner le moteur au lieu d'utiliser le Kick.
	Le moteur au point mort haut enlevez doucement le rotor (sans changer la position du vilebrequin) et replacez le de manière a avoir les repères en coïncidence l'un de l'autre. Remettez la rondelle de serrage d'origine et resserrez le rotor avec l'écrou d'origine consciencieusement. Controller, pendant tout ce temps que le vilebrequin ne bouge pas sinon, le calage ne serait plus bon. Réinstallez la bougie dans la culasse.

Le réglage de l’avance se fait automatiquement la seule chose importante pour vous est ce réglage de base. La modification du point d'avance se fait en déplaçant le support d'un cote ou de l'autre dans les lumières. un déplacement sens des Aiguilles d’une montre donne du retard, un déplacement sens inverse donne de l'avance. au cas ou ce réglage ne serait pas suffisant, il vous faudrait alors jouer sur la position du rotor.

	Installez maintenant la bobine, l'unité d'avance et le régulateur à un endroit adéquat, sans oublier avant de les serrer, d'intercaler sous une des vis le fil de masse, faites passer le nouveau faisceau le long du cadre en le fixant avec les colliers fournies et en le faisant arriver à la bobine et au régulateur. Faites attention qu'il ne puisse pas en frottant se détériorer.

Remarquez le bloc d'interrupteur bleu sur le module d’allumage. Contrôlez après l'installation la position des interrupteurs:
	Retard de 9° au ralenti. Avance max. 38° à 3.000U/min.



	Powerdynamo redonnes vie et lumiere à vos anciennes