Powerdynamo redonnes vie et
lumiere à vos anciennes

     

Guide d'installation pour 70 04 799 2Zy
y = 2 (für Mutter M12) y = 4 (für Mutter M14)

Version 16.11.2009

 

IMPORTANT:

 Merci de bien vouloir lire attentivement et intégralement ce guide avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications. Faites attention aux instructions du systeme. 
Faites attention que les valeurs que nous vous donnons pour nos systèmes correspondent bien à votre moteur. Un mauvais réglage de l'avance peu détruire tout ou partie de votre moteur et même dans certains cas provoquer des blessures corporelles: retour de kick par exemple. Au premier démarrage, soyez prudent et n'hésitez pas à revoir le réglage de l'avance s'il vous semble inadéquat.

En tout cas, vérifier le bon montage du rotor, si il est trop bas, cela détruira forcément la bobine.
Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel. Vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto.
Une mauvaise installation peut endommager le nouveau systeme ainsi que la moto.
ATTENTION: Nos systèmes électroniques peuvent ne pas être compatibles avec d'autres systèmes électroniques embarqués tel que allumages électroniques d'autres marques, portables, GPS etc. et de ce fait aucune responsabilité de notre part ne pourrait être engagé en cas d'éventuelles détériorations dus aux branchements avec nos systèmes.
La fonction de tachymètre éventuellement existantes ne peuvent pas être garantis. S'il vous plaît lire les instructions correspondantes!
Avant de commander un produit neuf de notre entreprise, nous vous invitons a consulter notre documentation (notament la rubrique "Vous avez reçu toutes ces pièces"), afin de savoir quelles sont les pieces qui le composent. Et si une piece souhaité n'est pas dans le pack, il faut la commander en supplément (c'est tres souvent l'extracteur).
Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'anomalies ou autres dommages infligés au rotor suite a la mauvaise application de composants.

Si vous avez l'accès à Internet, vous pouvez consulter cette documentation en ligne. Avec cela, vous pouvez augmenter les images en cliquant dessus et vous recevez plus d'informations. Liste des systemes disponibles par le lien suivant: http://www.powerdynamo.biz


Les rotors sont tres sensibles aux chocs (par exemple pendant le transport). 
Nous vous prions de bien vouloir examiner lors de chaque installation la qualité des aimants. S'ils sont bons, ils ne doivent pas bouger lorsque vous les serrez avec vos doigts. En effet, il arrive parfois qu'un rotor soi défectueux a la suite d'un choc et dans ce cas, les aimants sont mal fixés. Et si c'est le cas, cela pourrait causer de grave dégats au systeme.
En plus, fait attention que les rotor n'ont pas ramasser quelques pieces metalliques (ecrous etc.) sur les aimants lors de la montage.

Vous devez avoir recu les pièces suivantes:
  • Rotor mit Befestigungsmutter
  • vormontierte Statoreinheit
  • hintere Abdeckung
  • Distanzring
  • 2 Kondensatorzündspulen / Zündkabel
  • Wechselstromregler
  • Kabel und Steckkontakte für die Verbindung zur Zündspule und zum Regler
Installez vous confortablement et si possible avec la moto sur une plateforme de manière à avoir un accès facile au volant magnétique.
Lösen sie nun alle Kabel an Ihrer alten Lichtmaschine und entfernen Sie diese. Entfernen Sie die Paßfeder auf der Kurbelwelle, der in die Nut der alten Schwungscheibe ging. Keine Angst, der hat keine Haltefunktion, er sollte nur zur Zündeinstellung führen. Vergessen Sie die Paßfeder zu ziehen, geht später der Rotor nicht auf die Welle und Sie müssen den Stator erneut abbauen um an die Paßfeder zu kommen.
Setzen Sie die hintere Adapterplatte auf den Motorblock.

Dabei auf den kleinen Arretierstift am Motorblock achten.
Es empfiehlt sich dabei zuvor die Kabel durch die beiden Kabeltüllen zu führen. Das betrifft die beiden Kabelstränge zu den Zündspulen, das Massekabel und das Stromkabel.

Die Kabelstränge sollten mit einem Kabelbinder als Zugentlastung gesichert werden.

Prüfen Sie aber vor dem festziehen welche freie Kabellänge benötigt wird!
Der elektrische Anschluß ist von der Sache her recht einfach (wenn auch etwas fummelig).
Den technischen Schaltplan finden Sie hier.

1 und 2 sind die Kabel zu den Zündspulen
hier gibt es jeweils rot und gelb und Doppelsteckkontakte. Bitte unbedingt darauf achten das hier Farbe auf Farbe kommt. Verpolen zerstört die Zündspulen!

Kabel 3 ist das Stromkabel welches zum Regler geführt wird. Hier gibt es nur einen Einzelkontakt.

Kabel 4 ist das Massekabel welches auf den Stator verschraubt wird.
Die beiden Zündspulen und der Regler müssen leider außerhalb des Motorblocks untergebracht werden. In Abhängigkeit von der konkreten DKW kann das unter dem Tank, unter der Abdeckung des früheren Dynamos auf der linken Seite oder in einem leeren Batteriegehäuse erfolgen.
Wir bieten 2 verschiedene Zündspulen an, die sich in der physischen Form des Haltebleches unterscheiden.

Für eine Montage unter dem tank z.B: könnte die Variante 1231 mit dem mit Schraublöchern versehenen  Halteblech durchaus interessant sein.

Elektrisch und in den Steckern sind beide Spulen gleich, wobei aber das bei der 7004 gelb ausgeführte Kabel bei der 1321 weiß ausgeführt ist.
Stecken Sie jetzt die neue hintere Abdeckplatte auf den Motor. Achten Sie darauf das diese korrekt aufsitzt - es gibt da einen kleinen Sicherungsstift.

Den Distanzring einlegen ohne den die DKW Mutter sonst keinen Halt am Stator findet.

Verschrauben Sie die Stator(Spulen)einheit mit der DKW Mutter (Rechtsgewinde!).

Dazu das originale oder unser Ersatzwerkzeug nutzen, nicht mit Hammer und Schraubenzieher!

Wir bieten einen solchen Schlüssel an (Teil 70 04 799 99).

Sehen Sie sich die hintere Abdeckung an. Auf dem Umfang gibt es eine kleine rote Linie.

Sehen Sie sich den Rotor an, auf seinem Umfang gibt es eine eingepresste Linie.

Beides sind Zündmarken. Sie stehen im Moment der Zündung von Zylinder 1 übereinander.

180 Grad später folgt Zylinder 2.

Sollte diese Marke einmal nicht mehr richtig sichtbar sein können Sie diese wieder wie hier gezeigt neu anbringen.

Sie muss auf Höhe der rechten äußeren kante der 2. kupferfarbenen Spule links von den schwarzen Spulen angebracht werden.

Um die Zündung einzustellen müssen Sie zunächst (bei herausgeschraubter Kerze) die Kurbelwelle in Zündposition bringen. Das sollten ca 4mm vor OT sein. In dieser Stellung der Welle setzen Sie den neuen Rotor so aus, das beide Marken übereinander stehen.

Das ist nicht ganz einfach, weil die Magneten des Rotors recht kräftig seitlich wegziehen. Sie sollten daher die Welle arretieren (z.B. durch einschrauben einer Arretierung in das Kerzenloch und/oder einen eingelegten Gang und das Hinterrad). Hier ist etwas Geduld erforderlich die sich aber unbedingt lohnt, denn ihre DKW ist danach wieder voller Energie!

Rotor sicher verschrauben und dann die Schraubenabdeckung aufsetzen und sichern.
Damit sind die Arbeiten am Motor abgeschlossen. Die Zündkerze wieder einschrauben.
Die beiden Zündspulen werden wie folgt mit den Kabeln verbunden:

Stecken Sie die lose mitgelieferte 2er-Steckerhülse auf diesen Stecker und führen Sie die losen Kabel von der Lichtmaschine (rot und gelb) mit den Kontaktfahnen hinten in den Stecker ein.

Achten Sie darauf, daß die Steckerfahnen in dem Steckergehäuse einrasten. Dabei ist strikt auf die korrekte Position dieser Kabel im Stecker zu achten:

  • gelb kommt auf gelb
  • rot auf rot
  • auf das Halteblech der Zündspule kommt ein Massekabel welches mit dem brauen Massekabel von der Lichtmaschine zu verbinden ist (beide Zündspulen!)
  • das blaue Kabel bleibt frei (Ausschaltkabel für Killschalter, der aber wenn die Dekompressionsabschaltung nicht geht montiert werden kann)
WICHTIG: Das braune Massekabel welches vom Stator kommt muss sowohl mit den Massepunkten der beiden Zündspulen, als auch dem Massepunkt des Reglers verbunden werden!
Das vom grauen Kabel der Statorspulen verlängerte Lichtstromkabel wird zum neuen Regler geführt und dort auf dessen äußere, nahe an der mittleren Klemme befindliche Steckverbindung geklemmt.
ACHTUNG: nicht den anderen äußere Kontakt nehmen! Dieser ist intern mit Masse (dem Aluhaltebügel) verbunden.

Vom mittleren Kontakt geht dann die stabilisierte Wechselspannung zu den Verbrauchern.





1 = Masse (auch intern verbunden mit dem Haltebügel)
2 = Ausgang der geregelten Spannung
3 = Eingang der ungeregelten Spannung

 

 Instructions de sécurité et régles concernant les systèmes à courant alternatifs (AC)
En effect, le régulateur de courant continu ( c´ est regulateur et redresseur dans une boite) est la meilleure solution. Ils sont plus résistant et polyvalent (emploi universel).

L'avantage du réglateur AC se trouve simplement dans sa taille. Son petit gabarit est très intéressant dans les systèmes.

  • Sur les véhicules anciens, ou l'emplacement du régulateur DC pose des problèmes. Tandis que par exemple, le régulateur AC peut être monté dans le boitier du phare avant.
  • Pour les modèles strictement tout-terrain, le régulateur DC ne laisse que peu de possibilités à cause de son poids.
Cependant, le régulateur AC n'a pas que des avantages. A cause de la nature du courant qui est alternatif, on doit  faire attention à un certains nombres d'inconvénients.
  • aucune batterie ne peut être utilisée
  • clignotant ne peut être utilisé ( sauf si l'on en monte un qui fonctionne sous un courant alternatif, qui a lui aussi certaines particularités)
  • le klaxon ne peut fonctionner ( aucun son) sauf si celui-ci est prévu pour être utilisé en alternatif.
  • Le régulateur AC fonctionne sous 70 Watt mais la dynamo en fournit d'avantage.
 

Informations importantes liées a la sécurité en entreprise

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 Merci de bien vouloir observer et respecter les consignes de sécurité prescrites par le fabriquant de moto ainsi que celles liées à la sécurité en entreprise.

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 Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension. Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant. 

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 Après l'installation, vérifiez bien que tous les éléments du stator sont bien serrés. Si ce n'est pas le cas, les pièces vont vibrer libre et endommager l'ensemble. Lors du prémontage, nous posons simplement les vis, aucun serrage n'est effectué.

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 Avant d'incriminer l'allumage penser a contrôler tout le reste. Toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse.

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Si vous avez un dispositif avec la bobine d'allumage double, faites attention à certaines particularités de cette bobine. L'allumage ne fonctionne correctement que si les deux bougies sont bien connectées aux bobines. On ne peut donc pas déconnecter une bougie pour tester. Si cela est vraiment nécessaire, lorsque vous testez une partie, il faut que l'autre soit reliée à la masse. Et là, on constate que le circuit est comme une bobine d'allumage avec une seule sortie (cf en haut). Si sur une partie, le courant électrique ne passe pas, plus rien ne va et le système cherchera la masse au plus près. Et dans ce cas, vous crâmez votre bobine d'allumage. D'où la nécessité d'avoir deux bobines, deux sorties et deux bougies.

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Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible, plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10.000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse, l'allumage électronique avec 40.000 volts donne une étincelle fine et dense. L'unité rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle, c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle.

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 Ne jamais faire de soudage à l'arc électrique sur la moto sans débrancher complètement toutes les pièces contenant des semi-conducteurs (bobine d'allumage, régulateur, l'avance) le stator et le rotor ne doit pas être décollé.

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 Le système électronique est sensible à l'inversion des pôles. C'est pourquoi il est impératif de toujours vérifier après usage, que les fils et raccords à la batterie sont correctes. L'inversion des pôles et les courts-circuits détruisent le régulateur et la parties d'allumage. La règle veut que l'on câble les fils couleur par couleur. Il ne faut pas mélanger. Et s'il y a des exeptions, elles seront mentionnées dans le guide d'instructions.

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 Lors du montage du rotor, faites bien attention à ne pas endommager les aimants. Evitez aussi les chocs directs avec le rotor. Lors du transport, ne mettez jamais le stator dans le rotor afin d'éviter tout endommagements. Vous pouvez consulter conditions d'expédition.

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 N'utilisez pas un antiparasite avec une résistance supérieure à 5kOhm. Pensez aussi qu'un antiparasite vieux et usé voit sa résistance augmenter. Si un moteur ne démarre qu'à froid, il y a de grandes chances que ce soit justement l'antiparasite qui est défectueux. Et afin d'éviter tout problème avec l'antiparasite, nous vous déconseillons fortement d'utiliser un câble condensateur (par exemple Nology).

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 Pensez toujours aussi à lubrifier légèrement le rotor pour ne pas qu'il rouille. Ce n'est pas grave mais c'est moins esthétique.

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 N'utilisez jamais un extracteur à griffe ou un marteau pour enlever le rotor. Cela peut abîmer et décoller les aimants. Vous devez seulement utiliser un extracteur à visser M27x1.25 (cf guide d'installation).

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 Si vous n'utilisez pas votre moto pendant un certains temps, pensez à enlever la batterie afin d'éviter qu'elle ne se décharge. Malgrès tout, vous pourrez constater qu'elle s'est tout de même un peu déchargée, mais c'est normal.

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 Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser. Des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes.

Pour le plaisir de conduire!