Powerdynamo assembly instruction for BMW R23

IMPORTANT:	Merci de bien vouloir lire attentivement et intégralement ce guide avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications. Faites attention aux instructions du systeme. Faites attention que les valeurs que nous vous donnons pour nos systčmes correspondent bien ŕ votre moteur. Un mauvais réglage de l'avance peu détruire tout ou partie de votre moteur et męme dans certains cas provoquer des blessures corporelles: retour de kick par exemple. Au premier démarrage, soyez prudent et n'hésitez pas ŕ revoir le réglage de l'avance s'il vous semble inadéquat. En tout cas, vérifier le bon montage du rotor, si il est trop bas, cela détruira forcément la bobine.
	Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel ŕ un professionnel. Vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le systčme voir męme la moto. Une mauvaise installation peut endommager le nouveau systeme ainsi que la moto.
	ATTENTION: Nos systčmes électroniques peuvent ne pas ętre compatibles avec d'autres systčmes électroniques embarqués tel que allumages électroniques d'autres marques, portables, GPS etc. et de ce fait aucune responsabilité de notre part ne pourrait ętre engagé en cas d'éventuelles détériorations dus aux branchements avec nos systčmes. La fonction de tachymčtre éventuellement existantes ne peuvent pas ętre garantis. S'il vous plaît lire les instructions correspondantes!
	Avant de commander un produit neuf de notre entreprise, nous vous invitons a consulter notre documentation (notament la rubrique "Vous avez reçu toutes ces pičces"), afin de savoir quelles sont les pieces qui le composent. Et si une piece souhaité n'est pas dans le pack, il faut la commander en supplément (c'est tres souvent l'extracteur). Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'anomalies ou autres dommages infligés au rotor suite a la mauvaise application de composants.
	Si vous avez l'accčs ŕ Internet, vous pouvez consulter cette documentation en ligne. Avec cela, vous pouvez augmenter les images en cliquant dessus et vous recevez plus d'informations. Liste des systemes disponibles par le lien suivant: http://www.powerdynamo.biz
	Les rotors sont tres sensibles aux chocs (par exemple pendant le transport).
	Nous vous prions de bien vouloir examiner lors de chaque installation la qualité des aimants. S'ils sont bons, ils ne doivent pas bouger lorsque vous les serrez avec vos doigts. En effet, il arrive parfois qu'un rotor soi défectueux a la suite d'un choc et dans ce cas, les aimants sont mal fixés. Et si c'est le cas, cela pourrait causer de grave dégats au systeme. En plus, fait attention que les rotor n'ont pas ramasser quelques pieces metalliques (ecrous etc.) sur les aimants lors de la montage.

	Vous devez avoir recu les pičces suivantes: Lichmaschinengehäuse mit Statoreinheit Rotor Steuereinheit (Blackbox) elektronische Zündspule Regler/Gleichrichter diverses Kleinmaterial
	Pour le démontage du nouveau rotor n'utilisez que notre extracteur M 27x1,25 (piece no 99 99 799 00 -Pas dans le volume de livraison!-) et rien d'autre. ATTENTION: En cas de destruction des aimants du rotor la garantie ne jouera pas.

Stellen Sie sicher, dass Ihre BMW fest auf dem Ständer steht, vorzugsweise auf einer erhöhten Montageplattform, und dass Sie guten Zugang zur Frontseite des des Motors haben. Sie werden die Vorderradgabel bewegen müssen, um gut an die Lichtmaschine zu kommen. Klemmen Sie die Batterie ab und nehmen Sie diese aus dem Motorrad heraus. Verabschieden Sie sich bitte an dieser Stelle von dem guten Stück, denn Sie benötigen ab jetzt eine Batterie 12 Volt oder Sie fahren ganz ohne Batterie. Die Anlage lässt das zu. Ersetzen Sie an dieser Stelle gleich alle 6 Volt Glühlampen durch 12 Volt Lampen. Die Hupe kann auf 6 Volt bleiben.

	Öffnen Sie das Lichtmaschinengehäuse, ziehen Sie die Kabel ab und nehmen Sie die komplette Lichtmaschine heraus. (Für Einzelheiten dazu lesen Sie bitte die Bedienungsanleitung). Nehmen Sie en Bakelit-Turm ab. Er hat zwar keine Funktion mehr, ist aber wichtig für die Optik!

	Verschrauben Sie den Turm auf dem neuen Gehäuse mit den beiden originalen Schrauben.

Setzen Sie die komplettierte neue Einheit auf den Motor und befestigen sie mit den beiden mitgelieferten Schrauben M8. Sein Sie vorsichtig mit der Gummitülle am Kabelausgang, es geht dort recht eng zu!


	Sie werden auf dem Lichtmaschinengehäuse (über dem Kabelausgang) eine kleine rote Zündmarkierung finden (im Bild rot eingekreist).

	Auch der Rotor hat auf seiner Oberseite eine rote Zündmarkierung. Beide Zündmarkierungen müssen übereinander stehen, wenn der Kolben in Position OT (oberer Totpunkt) steht.

Zündeinstellung: Schrauben Sie die Zündkerze heraus. Setzen Sie den Rotor lose auf die Kurbelwelle und überprüfen Sie dabei äußerst vorsichtig, ob er sich frei über die Statoreinheit drehen läßt. Nach Kurbelwelleninstandsetzungen (bzw. -reparaturen) kann es sein, daß der Rotor zu tief zu sitzen kommt und so die Statorspulen beschädigen kann. Bringen Sie jetzt den Kolben in OT-Position (höchste Stellung des Kolbens im Zylinder). Sie können dazu den Rotor drehen. Ist der obere Totpunkt gefunden, ziehen Sie den Rotor wieder vorsichtig ab (ohne dabei die Kurbelwellenposition zu ändern). Anschließend setzen Sie den Rotor wieder so auf die Kurbelwelle, daß die beiden roten Zündmarkierungen übereinander zu stehen kommen. Wenn sich bei dieser Prozedur die Kurbelwellenposition ändern sollte, müssen Sie noch einmal von vorne beginnen.

Somit ist die Grundeinstellung für die Zündautomatik justiert. Sie können jetzt den Rotor mit der Schraube M8x30 befestigen. Vergessen Sie bitte nicht die beigelegte Unterlegscheibe zu verwenden. Schrauben Sie die Zündkerze wieder ein. Sie haben theoretisch die Möglichkeit, diese Standard-Grundeinstellung beliebig zu variieren. Datu müssen Sie den Rotor wieder von der Kurbelwelle ziehen (ohne die Kurbelwellenposition zu ändern) und den Rotor wieder: in Uhrzeigerrichtung gedreht aufsetzen (gibt mehr Frühzündung) entgegen Uhrzeigerrichtung gedreht aufsetzen (gibt weniger Frühzündung)

Befestigen Sie die neue Zündspule, Steuereinheit und Regler/Gleichrichter an geeigneten Stellen.
	Wenn Sie ohne Batterie fahren wollen, gibt es die Möglichkeit Steuereinheit und Regler/Gleichrichter in einem leeren Batteriegehäuse zu verstecken.

Beim Einbau der Steuereinheit achten Sie bitte auf den Schalterblock an der einen Seite. Dort befinden sich vier kleine Schalter zur Wahl der Zündkurven.
	Die Kurve für die BMW R23 (max. Zündverstellung von 40° bei 3.000UpM) wird aktiviert bei hier gezeigter Schalterstellung (2 auf "ON" und 1/3/4 auf "OFF").

Connectez les pičces comme indiqué dans le schéma de câblage respectif! Pour notre DC régulateur de standard (95 22 699 06), utiliser le schéma électrique 91ik12: Pour notre DC régulateur avec condensateur interne (73 00 799 50), utiliser le schéma électrique 91ik_102:
*	La prise n'est pas monté en bout des câbles de maničre ŕ faciliter leur passage. Lorsque ceux-ci sont installés il vous faut alors les encliqueter dans la prise, ne vous trompez pas, prenez votre temps: le rouge va sur le rouge et le blanc sur le blanc. Une fois encliquetées les prises ne sont que difficilement demontable. C'est pourquoi vous devez d'abord faire passer vos fils avant de mettre les prises au bout. Ensuite ...
		... prenez la fiche femelle en plastique du boîtier d'avance avec les fils de couleurs rouge et blanc. Encliquetez celle-ci avec les deux fiches mâles du systčme d'éclairage (rouge et blanc). Attention ŕ bien pousser jusqu' ŕ entendre un déclic avec l'embout en plastique et soyez aussi bien attentif ŕ la couleur des câbles: le rouge avec le rouge le blanc avec le blanc
	Si vous voulez ou devez ŕ nouveau séparer les fiches, utilisez, dans le meilleur des cas, un trombonne de bureau pour appuyer sur la pate de la fiche afin de la libérer de son embout en plastique.
	Le câble marron avec cosse ronde, plate, est relié ŕ la masse de la bobine, sans cette connexion le systčme ne fonctionne pas.
*	Reste le câble bleu/blanc de la bobine, qui est le câble de coupure: Information: si vous constatez un problčme d'allumage, regardez en premier ce câble bleu/blanc. Déconnectez-le et vous devriez toujours pouvoir rouler sans problčme. (cf aide-technique)	Quand la masse est connectée, la bobine ne fonctionne pas! Nous mettons cette variante de circuit en place sur les véhicules qui ŕ la base ont déjŕ un allumage par magneto et qui provoquait un court-circuit par la masse. Ces véhicules possčdent un contact qui lorsqu'il est sur la position "OFF" et connecté ŕ la masse. Avec ce contact, le câble bleu/blanc sera donc activé. De ce fait, le systčme fonctionnera comme auparavant.
*	Le câble gris et/ou vert ...	... est ŕ relier ŕ la borne de la nouvelle bobine.
*	ATTENTION! Ne déplacez jamais ensemble le câble d'allumage et les câbles du boîtier d'avance dans un emballage commun l'un ŕ côté de l'autre. Cela aura des effets inattendus au niveau de l'allumage et pourra męme détruire le boîtier d'avance.
*	Connexion de l'alternateur Powerdynamo au circuit d'éclairage (via régulateur):
		Les 2 cables noirs venant du alternateur portent la tension pour l'éclairage, klaxon, clignotants etc. Ils n'ont rien ŕ voir avec l'allumage. Cette tension (quelque chose entre 10 et 50 volts AC) doit cependant ętre stabilisé (réglementé) et dans la plupart des utilisations rectifié en courant continu (DC), car il est tout d'abord un courant alternatif (AC). Pour cela, nous vous proposons 2 régulateurs différents:
	Attention: Toute confusion entre plus et la masse (avec les versions DC) conduit ŕ la destruction immédiate du régulateur. Cela ne constitue pas un cas de garantie, car c'est négligence! On peut reconnaître un regulateur brűlés par sa odeur forte.
*	Variante 1: avec DC régulateur standard (95 22 699 06), utiliser le schéma électrique 91ik12:
*		Le régulateur/redresseur possčde une prise 6 broches dont une libre. On a ajouté un boitier femelle dans lequel, on doit introduire les câbles suivants.
	Les deux câbles noirs venant du nouvel alternateur ...	... viennent aux bornes 1 et 4 du nouveau régulateur. Peu importe quel câble va sur quelle borne puisque nous sommes sous un courant alternatif.
	Le nouveau câble marron avec cosse plate ronde ...	... relie la borne 3 du nouveau régulateur avec le moins (-) de la batterie, reliée ŕ une trčs bonne masse. Cela est trčs important, il ne faut pas inverser les pôles!
	Le nouveau câble rouge avec cosse plate ronde ...	... relie la borne 5 du nouveau régulateur avec le plus (+) de la batterie et/ou le fusible (8A) ŕ installer entre la batterie et le faisceau de la moto (motos allemandes: borne 51).
	Vérifiez bien qu'une protection de 8A est bien utilisée entre la batterie et les bornes. A l'origine, se trouve au niveau de l'interrupteur d'allumage une protection de 6V, donc pensez bien ŕ la modifier s'il vous plait.
	Le câble vert/rouge du nouveau régulateur sur la broche 6 ... Information: Avant novembre 2007, le fil n'est pas sur la prise mais sort séparé du régulateur.	... est pour le contrôle de la charge. Naturellement, il n'est utilisé qu'avec une batterie, sans batterie, il n'est pas branché. Il n'est pas absolulent nécessaire de le brancher.
*	Variante 2: avec DC régulateur qui a condensateur interne (73 00 799 50), utiliser le schéma électrique 91ik_102:
		les 2 cables noir (sw) les sont l'entrée d'alimentation de l'alternateur (comme c'est le AC, il n'est pas d'importance quel noir oů) le fil rouge (rt) est la sortie 12V DC plus le fil brun (br) est la masse, connecté en interne ŕ la boite
*	Le câble ŕ haute-tension ... Pensez, surtout, ŕ ne pas utiliser de câbles de type "Nology" (Hot wire). Ceux-ci ne sont pas compatibles avec notre dynamo et vous risqueriez d'endommager le systčme.	... enboitez-le dans la bobine aprčs avoir mis le capuchon en caoutchouc. N'utilisez que le câble fourni, n'allez pas utilisez d'anciens câbles ou des "super câbles fortes puissance".
	Profitez en pour changer la bougie et l'antiparasite (0 ŕ 2kOhm max). C'est peut ętre ŕ cause de cela qu'il peut y avoir des soucis au niveau des fiches ou des câbles. N'utilisez jamais de bougies avec une résistance d'antiparasitage supérieure. NGK (par exemple) propose dans ce cas, des bougies d'allumage codées "R" (R pour Resistor).
*	Enfin avant d'installer la batterie et démarrer, tout contrôler calmement et posément en s'aidant du schéma électrique. Pensez aussi ŕ passer les lampes ŕ incandescence de 6 ŕ 12 Volt. Pensez aussi maintenant que vous avez besoin d'une batterie de 12V. Si le montage ne fonctionne pas, vous pouvez vous référez ŕ l'aide technique. Sachez que dans la plupart des cas, les problčmes que vous pouvez rencontrer sont liés ŕ un disfonctionnement du câble bleu/blanc.
*	IMPORTANT: S'il vous plait, faites attention ŕ l'état du vilbrequin, il se peut que l'arbre ait un peu rétressi et dans ce cas, le rotor peut alors s'appuyer sur la bobine ce qui créé un contact et ammčne donc ŕ la destruction du stator et du systčme d'allumage Plus d'info ici!

	Informations importantes liées a la sécurité en entreprise
#	Merci de bien vouloir observer et respecter les consignes de sécurité prescrites par le fabriquant de moto ainsi que celles liées ŕ la sécurité en entreprise.
#	Les systčmes d'allumage génčrent de la haute tension. Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brűlures électriques mais aussi des problčmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'ętre suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de maničre a évacuer le courant.
#	Aprčs l'installation, vérifiez bien que tous les éléments du stator sont bien serrés. Si ce n'est pas le cas, les pičces vont vibrer libre et endommager l'ensemble. Lors du prémontage, nous posons simplement les vis, aucun serrage n'est effectué.
#	Avant d'incriminer l'allumage penser a contrôler tout le reste. Toutes nos pičces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particuličrement attention a réaliser une bonne masse.
#	Si vous avez un dispositif avec la bobine d'allumage double, faites attention ŕ certaines particularités de cette bobine. L'allumage ne fonctionne correctement que si les deux bougies sont bien connectées aux bobines. On ne peut donc pas déconnecter une bougie pour tester. Si cela est vraiment nécessaire, lorsque vous testez une partie, il faut que l'autre soit reliée ŕ la masse. Et lŕ, on constate que le circuit est comme une bobine d'allumage avec une seule sortie (cf en haut). Si sur une partie, le courant électrique ne passe pas, plus rien ne va et le systčme cherchera la masse au plus prčs. Et dans ce cas, vous crâmez votre bobine d'allumage. D'oů la nécessité d'avoir deux bobines, deux sorties et deux bougies.
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible, plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10.000 volt que trčs peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse, l'allumage électronique avec 40.000 volts donne une étincelle fine et dense. L'unité rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle, c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle.
#	Ne jamais faire de soudage ŕ l'arc électrique sur la moto sans débrancher complčtement toutes les pičces contenant des semi-conducteurs (bobine d'allumage, régulateur, l'avance) le stator et le rotor ne doit pas ętre décollé.
#	Le systčme électronique est sensible ŕ l'inversion des pôles. C'est pourquoi il est impératif de toujours vérifier aprčs usage, que les fils et raccords ŕ la batterie sont correctes. L'inversion des pôles et les courts-circuits détruisent le régulateur et la parties d'allumage. La rčgle veut que l'on câble les fils couleur par couleur. Il ne faut pas mélanger. Et s'il y a des exeptions, elles seront mentionnées dans le guide d'instructions.
#	Lors du montage du rotor, faites bien attention ŕ ne pas endommager les aimants. Evitez aussi les chocs directs avec le rotor. Lors du transport, ne mettez jamais le stator dans le rotor afin d'éviter tout endommagements. Vous pouvez consulter conditions d'expédition.
#	N'utilisez pas un antiparasite avec une résistance supérieure ŕ 5kOhm. Pensez aussi qu'un antiparasite vieux et usé voit sa résistance augmenter. Si un moteur ne démarre qu'ŕ froid, il y a de grandes chances que ce soit justement l'antiparasite qui est défectueux. Et afin d'éviter tout problčme avec l'antiparasite, nous vous déconseillons fortement d'utiliser un câble condensateur (par exemple Nology).
#	Pensez toujours aussi ŕ lubrifier légčrement le rotor pour ne pas qu'il rouille. Ce n'est pas grave mais c'est moins esthétique.
#	N'utilisez jamais un extracteur ŕ griffe ou un marteau pour enlever le rotor. Cela peut abîmer et décoller les aimants. Vous devez seulement utiliser un extracteur ŕ visser M27x1.25 (cf guide d'installation).
#	Si vous n'utilisez pas votre moto pendant un certains temps, pensez ŕ enlever la batterie afin d'éviter qu'elle ne se décharge. Malgrčs tout, vous pourrez constater qu'elle s'est tout de męme un peu déchargée, mais c'est normal.
#	Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser. Des milliers de client utilisent déjŕ nos allumages sans problčmes. *Pour le plaisir de conduire!*



	Powerdynamo redonnes vie et lumiere ŕ vos anciennes