Powerdynamo für Suzuki PE 250

IMPORTANT:	Merci de bien vouloir lire attentivement et intégralement ce guide avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications. Faites attention aux instructions du systeme. Faites attention que les valeurs que nous vous donnons pour nos systèmes correspondent bien à votre moteur. Un mauvais réglage de l'avance peu détruire tout ou partie de votre moteur et même dans certains cas provoquer des blessures corporelles: retour de kick par exemple. Au premier démarrage, soyez prudent et n'hésitez pas à revoir le réglage de l'avance s'il vous semble inadéquat. En tout cas, vérifier le bon montage du rotor, si il est trop bas, cela détruira forcément la bobine.
	Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel. Vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto. Une mauvaise installation peut endommager le nouveau systeme ainsi que la moto.
	ATTENTION: Nos systèmes électroniques peuvent ne pas être compatibles avec d'autres systèmes électroniques embarqués tel que allumages électroniques d'autres marques, portables, GPS etc. et de ce fait aucune responsabilité de notre part ne pourrait être engagé en cas d'éventuelles détériorations dus aux branchements avec nos systèmes. La fonction de tachymètre éventuellement existantes ne peuvent pas être garantis. S'il vous plaît lire les instructions correspondantes!
	Avant de commander un produit neuf de notre entreprise, nous vous invitons a consulter notre documentation (notament la rubrique "Vous avez reçu toutes ces pièces"), afin de savoir quelles sont les pieces qui le composent. Et si une piece souhaité n'est pas dans le pack, il faut la commander en supplément (c'est tres souvent l'extracteur). Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'anomalies ou autres dommages infligés au rotor suite a la mauvaise application de composants.
	Si vous avez l'accès à Internet, vous pouvez consulter cette documentation en ligne. Avec cela, vous pouvez augmenter les images en cliquant dessus et vous recevez plus d'informations. Liste des systemes disponibles par le lien suivant: http://www.powerdynamo.biz
	Les rotors sont tres sensibles aux chocs (par exemple pendant le transport).
	Nous vous prions de bien vouloir examiner lors de chaque installation la qualité des aimants. S'ils sont bons, ils ne doivent pas bouger lorsque vous les serrez avec vos doigts. En effet, il arrive parfois qu'un rotor soi défectueux a la suite d'un choc et dans ce cas, les aimants sont mal fixés. Et si c'est le cas, cela pourrait causer de grave dégats au systeme. En plus, fait attention que les rotor n'ont pas ramasser quelques pieces metalliques (ecrous etc.) sur les aimants lors de la montage.

Wichtiger Hinweis: Das AC (AC = Wechselstrom) System ist auf die Verwendung im Geländesport ausgerichtet und unterstützt weder Batterieladung noch Fahrtrichtungsanzeige (Blinker). Zudem erfordert es eine Wechselstromhupe. Ohne Ausnahmeregelung ist ein solches System nicht im normalen Straßenverkehr zu verwenden. Sollten Sie Batterie und Blinker benötigen, nutzen Sie bitte das Gleichstromsystem 72 27 799 DC. Mehr Information zu den Reglerunterschieden dazu siehe (online) hier.

	Vous devriez avoir reçu ces pieces: vormontierte Statoreinheit für Linkslauf Rotor (obwohl der Rotor eine Pfeil nach rechts hat ist er für Linkslauf geeignet) elektron. Zündspule Wechselstromregler Zündkabel mit Gummistecker Kabel blau (Ausschaltkabel) 2 Unterlegscheiben 2 Schrauben M6
	Pour le démontage du nouveau rotor n'utilisez que notre extracteur M27x1,25 (piece no.: 99 99 799 00 -Pas dans le volume de livraison!-) et rien d'autre. ATTENTION: En cas de destruction des aimants du rotor la garantie ne jouera pas.

Stellen Sie sicher, dass Ihr Motorrad fest steht, vorzugsweise auf einer erhöhten Montageplattform steht und Sie guten Zugang zur Lichtmaschinenseite haben.

Lösen Sie alle zur alten Lichtmaschine und der Zündspule führenden Kabel und entfernen Sie diese Teile. Entfernen Sie bitte auch die Paßfeder an der Kurbelwelle. Sie wird nicht mehr benötigt und stört im weiteren Montageverlauf.


	Setzen Sie die Platte anstelle der früheren Lichtmaschine auf das Kurbelgehäuse. Die dicke schwarze Spule weist in Richtung Kabelausgang. Befestigen Sie die Platte mit den 2 Schrauben M6. Achten sie darauf, das Kabel nicht einzuklemmen!

Weil die Zündmarke auf der Grundplatte nach Aufsetzen des Rotors nicht mehr richtig sichtbar ist müssen Sie einen anderen Referenzpunkt am Motor suchen (markieren).
(Foto rechts zeigt anderen Motor!)

Zündungseinstellung: Zur größtmöglichen Flexibilität der Zündeinstellung wurde auf eine Anpassung des Rotors auf der Kurbelwelle per Paßfeder und Nut verzichtet. Es besteht dennoch (wenn der Konus korrekt ist) keine Gefahr eines unbeabsichtigten Lösens oder Verdrehens des Rotors, der ohnehin stets durch den Konus, nie die Paßfeder gehalten wird. Dieser hat nur eine Führungsfunktion zum Aufsetzen des richtigen Zündzeitpunktes.
	Sehen Sie sich den neuen Rotor an. Auf seinem Umfang finden Sie eine kleine eingepresste Strichmarkierung. Das ist eine Zündeinstellmarke. Diese ist durch die Einpressung dauerhaft aber eingebaut nicht immer gut zu sehen. Ein Nachziehen mit Faserstift ist daher eine gute Idee.

	Zum Messen der Kolbenposition benötigen Sie ein Werkzeug (eine Meßuhr oder einen Meßstab, den man z.B. aus einer alten Zündkerze anfertigen kann (Info hier). Zur großen Not geht aber auch ein Bleistift und etwas Augenmaß). Entfernen Sie die Zündkerze und bringen Sie den Kolben in den oberen Totpunkt (hier 0.T.). Das ist die höchste Stellung, die der Kolben im Zylinder erreichen kann. Da das Polrad bei diesem System im Lauf nach links dreht müssen Sie es jetzt etwas nach rechts (d.h. in Uhrzeigerrichtung) drehen, bis der Kolben auf der notwendige Maß der Frühzündung abgesunken ist.
Den Wert dafür entnehmen Sie bitte Ihrem Handbuch (wenn keine Werte zur Verfügung stehen, probieren Sie es mit 2mm vor OT, beschaffen Sie sich dann aber unbedingt die korrekten Werte und korrigieren Sie die Einstellung entsprechend). Falsche Einstellungen führen zu Überhitzung, im Extremfalle sogar zum Durchbrennen des Kolbenbodens.
	Stecken Sie den neuen Rotor zum Drehen der Kurbelwelle handfest auf. Sie können damit die Kurbelwelle drehen. Halten Sie die Stelle des Zündzeitpunktes, nehmen Sie den neuen Rotor vorsichtig wieder ab und stecken Sie ihn wieder so auf, daß die Markierung auf der Außenseite des Rotors auf Höhe der Markierung auf der Grundplatte des Stators zu stehen kommt.

	Verschrauben Sie den Rotor mit der originalen Befestigungsmutter. Sie werden eventuell die mitgelieferten Unterlegscheiben unterlegen müssen. Prüfen Sie abschließend sehr sorgfältig, daß sich der Rotor frei über der Platte und über der Spule dreht und nicht etwa durch geänderte mechanische Verhältnisse am Motor (Modifikationen an Gehäuse und/oder Welle) schleift. Ein Schleifen führt mit Sicherheit zur Zerstörung der Anlage. Prüfen Sie auch vor dem Aufsetzen des Rotors ob dessen Magneten nicht irgendwelche Schrauben oder andere Kleinteile aufgesammelt haben, die dann Schaden anrichten könnten.

Befestigen Sie nun die neue Zündspule und den neuen Regler an einem geeigneten Ort. Zweckmäßigerweise mit an der Halteschelle der Zündspule. Lassen Sie eine der Halteschrauben der Zündspule noch locker, hier kommt noch ein Massekabel drauf. Verlegen sie das neue Lichtmaschinenkabel mit Hilfe der beiliegenden Kabelbinder so am Rahmen, daß es mit allen Kabeln auf Höhe Regler/Zündspule endet. Achten Sie darauf, daß nichts scheuern kann.


	Die Anbindung an die originale Verkabelung ist einfach. Das System bringt die neue Verkabelung zwischen Generator und Zündspule bereits mit. Ebenso die beiden schwarzen Kabel, die zu den äußeren Klemmen des Reglers gehen. Bleibt nur die mittlere Klemme des Reglers mit dem Kabel zum Lichtschalter und zum Rücklicht zu verbinden. (Klicken auf den Schaltplan vergrößert diesen!)

Pour le câblage, reportez-vous au schéma électrique 73ik-ac, soit:
*	La prise n'est pas monte en bout des câbles de manière à faciliter leur passage. Lorsque ceux-ci sont installés il vous faut alors les encliqueter dans la prise, ne vous trompez pas, prenez votre temps: le rouge va sur le rouge et le blanc sur le blanc. Une fois encliquetées les prises ne sont que difficilement demontable. C'est pourquoi vous devez d'abord faire passer vos fils avant de mettre les prises au bout.. Ensuite...
		...prenez la fiche femelle en plastique de la bobine avec les fils de couleurs rouge, marron et jaune. Encliquetez celle-ci avec les trois fiches mâles du stator (rouge, blanc et marron). Attention à bien pousser jusqu'à entendre un déclic avec l'embout en plastique et soyez aussi bien attentif à la couleur des câbles: le rouge avec le rouge le marron avec le marron le blanc du système d'éclairage avec le marron de la bobine
*		Les deux câbles noirs sortant du nouveau stator... ...viennent sur les bornes 1/3 (extérieure) du régulateur, dans n'importe quel position (courant alternatif).
	Ensuite, les deux câbles de masse du régulateur et de la bobine...	...sont reliés ensemble et rejoigne la masse générale de la moto (sans cette liaison ,pas de lumière).
	Sur la borne du milieu du régulateur...	...viennent se brancher les câbles d'alimentation du phare, du feu arrière et du feu stop.
*	Il reste le câble bleu/blanc de la bobine Conseil: si vous constatez un problème d'allumage, regardez en premier ce fameux câble bleu/blanc. Déconnectez-le et vous devriez toujours pouvoir rouler sans problème. (cf aide-technique)	Quand la masse est connectée, la bobine ne fonctionne pas ! Nous mettons cette variante de circuit en place sur les véhicules qui à la base ont déjà un allumage par magneto et qui provoquait un court-circuit par la masse. Ces véhicules possèdent un contact qui lorsqu'il est sur la position "OFF" et connecté à la masse. Avec ce contact, le câble bleu/blanc sera donc activé. De ce fait, le système fonctionnera comme auparavant.
*	Le câble à haute-tension... Pensez, surtout, à ne pas utiliser de câbles de type "Nology" (Hot wire). Ceux-ci ne sont pas compatibles avec notre dynamo et vous risqueriez d'endommager le système.	...enboitez-le dans la bobine après avoir mis le capuchon en caoutchouc. N'utilisez que le câble fourni, n'allez pas utilisez d'anciens câbles ou des "super câbles fortes puissance".
	Profitez en pour changer la bougie et l' antiparasite (0 à 2kOhm max). C´est peut être à cause de cela qu'il peut y avoir des soucis au niveau des fiches ou des câbles. N'utilisez jamais de bougies avec une résistance d'antiparasitage supérieure. NGK (par exemple) propose dans ce cas, des bougies d'allumage codées "R" (R pour Resistor).
*	Enfin avant de démarrer tout contrôler calmement et posément en s'aidant du schéma électrique. Pensez aussi à passer les lampes à incandescence de 6 à 12 Volt. Le klaxon peut rester à 6V si l'on est avec du courant alternatif. Si le montage ne fonctionne pas, vous pouvez vous référez à l'aide technique. Sachez que dans la plupart des cas, les problèmes que vous pouvez rencontrer sont liés à un disfonctionnement du câble bleu/blanc.
*	IMPORTANT: S'il vous plait, faites attention à l'état du vilbrequin, il se peut que l'arbre ait un peu rétressi et dans ce cas, le rotor peut alors s'appuyer sur la bobine ce qui créé un contact et ammène donc à la destruction du stator et du système d'allumage.. Plus d'info ici!

Instructions de sécurité et régles concernant les systèmes à courant alternatifs (AC)

En effect, le régulateur de courant continu ( c´ est regulateur et redresseur dans une boite) est la meilleure solution. Ils sont plus résistant et polyvalent (emploi universel).

L'avantage du réglateur AC se trouve simplement dans sa taille. Son petit gabarit est très intéressant dans les systèmes.

Sur les véhicules anciens, ou l'emplacement du régulateur DC pose des problèmes. Tandis que par exemple, le régulateur AC peut être monté dans le boitier du phare avant.
Pour les modèles strictement tout-terrain, le régulateur DC ne laisse que peu de possibilités à cause de son poids.

Cependant, le régulateur AC n'a pas que des avantages. A cause de la nature du courant qui est alternatif, on doit faire attention à un certains nombres d'inconvénients.

aucune batterie ne peut être utilisée
clignotant ne peut être utilisé ( sauf si l'on en monte un qui fonctionne sous un courant alternatif, qui a lui aussi certaines particularités)
le klaxon ne peut fonctionner ( aucun son) sauf si celui-ci est prévu pour être utilisé en alternatif.
Le régulateur AC fonctionne sous 70 Watt mais la dynamo en fournit d'avantage.

	Informations importantes liées a la sécurité en entreprise
#	Merci de bien vouloir observer et respecter les consignes de sécurité prescrites par le fabriquant de moto ainsi que celles liées à la sécurité en entreprise.
#	Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension. Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant.
#	Après l'installation, vérifiez bien que tous les éléments du stator sont bien serrés. Si ce n'est pas le cas, les pièces vont vibrer libre et endommager l'ensemble. Lors du prémontage, nous posons simplement les vis, aucun serrage n'est effectué.
#	Avant d'incriminer l'allumage penser a contrôler tout le reste. Toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse.
#	Si vous avez un dispositif avec la bobine d'allumage double, faites attention à certaines particularités de cette bobine. L'allumage ne fonctionne correctement que si les deux bougies sont bien connectées aux bobines. On ne peut donc pas déconnecter une bougie pour tester. Si cela est vraiment nécessaire, lorsque vous testez une partie, il faut que l'autre soit reliée à la masse. Et là, on constate que le circuit est comme une bobine d'allumage avec une seule sortie (cf en haut). Si sur une partie, le courant électrique ne passe pas, plus rien ne va et le système cherchera la masse au plus près. Et dans ce cas, vous crâmez votre bobine d'allumage. D'où la nécessité d'avoir deux bobines, deux sorties et deux bougies.
#	Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible, plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10.000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse, l'allumage électronique avec 40.000 volts donne une étincelle fine et dense. L'unité rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle, c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle.
#	Ne jamais faire de soudage à l'arc électrique sur la moto sans débrancher complètement toutes les pièces contenant des semi-conducteurs (bobine d'allumage, régulateur, l'avance) le stator et le rotor ne doit pas être décollé.
#	Le système électronique est sensible à l'inversion des pôles. C'est pourquoi il est impératif de toujours vérifier après usage, que les fils et raccords à la batterie sont correctes. L'inversion des pôles et les courts-circuits détruisent le régulateur et la parties d'allumage. La règle veut que l'on câble les fils couleur par couleur. Il ne faut pas mélanger. Et s'il y a des exeptions, elles seront mentionnées dans le guide d'instructions.
#	Lors du montage du rotor, faites bien attention à ne pas endommager les aimants. Evitez aussi les chocs directs avec le rotor. Lors du transport, ne mettez jamais le stator dans le rotor afin d'éviter tout endommagements. Vous pouvez consulter conditions d'expédition.
#	N'utilisez pas un antiparasite avec une résistance supérieure à 5kOhm. Pensez aussi qu'un antiparasite vieux et usé voit sa résistance augmenter. Si un moteur ne démarre qu'à froid, il y a de grandes chances que ce soit justement l'antiparasite qui est défectueux. Et afin d'éviter tout problème avec l'antiparasite, nous vous déconseillons fortement d'utiliser un câble condensateur (par exemple Nology).
#	Pensez toujours aussi à lubrifier légèrement le rotor pour ne pas qu'il rouille. Ce n'est pas grave mais c'est moins esthétique.
#	N'utilisez jamais un extracteur à griffe ou un marteau pour enlever le rotor. Cela peut abîmer et décoller les aimants. Vous devez seulement utiliser un extracteur à visser M27x1.25 (cf guide d'installation).
#	Si vous n'utilisez pas votre moto pendant un certains temps, pensez à enlever la batterie afin d'éviter qu'elle ne se décharge. Malgrès tout, vous pourrez constater qu'elle s'est tout de même un peu déchargée, mais c'est normal.
#	Suivez tout ces conseils mais ne vous laissez pas démoraliser. Des milliers de client utilisent déjà nos allumages sans problèmes. *Pour le plaisir de conduire!*



	Powerdynamo redonnes vie et lumiere à vos anciennes