Powerdynamo redonnes vie et
lumiere à vos anciennes

     

Excuses!
Guide d'installation seulement pour Système 70 74 999 00
en allemand existant.

Version 26.03.2010

 

IMPORTANT:

 Merci de bien vouloir lire attentivement et intégralement ce guide avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications. Faites attention aux instructions du systeme. 
Faites attention que les valeurs que nous vous donnons pour nos systèmes correspondent bien à votre moteur. Un mauvais réglage de l'avance peu détruire tout ou partie de votre moteur et même dans certains cas provoquer des blessures corporelles: retour de kick par exemple. Au premier démarrage, soyez prudent et n'hésitez pas à revoir le réglage de l'avance s'il vous semble inadéquat.

En tout cas, vérifier le bon montage du rotor, si il est trop bas, cela détruira forcément la bobine.
Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel. Vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto.
Une mauvaise installation peut endommager le nouveau systeme ainsi que la moto.
ATTENTION: Nos systèmes électroniques peuvent ne pas être compatibles avec d'autres systèmes électroniques embarqués tel que allumages électroniques d'autres marques, portables, GPS etc. et de ce fait aucune responsabilité de notre part ne pourrait être engagé en cas d'éventuelles détériorations dus aux branchements avec nos systèmes.
La fonction de tachymètre éventuellement existantes ne peuvent pas être garantis. S'il vous plaît lire les instructions correspondantes!
Avant de commander un produit neuf de notre entreprise, nous vous invitons a consulter notre documentation (notament la rubrique "Vous avez reçu toutes ces pièces"), afin de savoir quelles sont les pieces qui le composent. Et si une piece souhaité n'est pas dans le pack, il faut la commander en supplément (c'est tres souvent l'extracteur).
Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'anomalies ou autres dommages infligés au rotor suite a la mauvaise application de composants.

Si vous avez l'accès à Internet, vous pouvez consulter cette documentation en ligne. Avec cela, vous pouvez augmenter les images en cliquant dessus et vous recevez plus d'informations. Liste des systemes disponibles par le lien suivant: http://www.powerdynamo.biz


Les rotors sont tres sensibles aux chocs (par exemple pendant le transport). 
Nous vous prions de bien vouloir examiner lors de chaque installation la qualité des aimants. S'ils sont bons, ils ne doivent pas bouger lorsque vous les serrez avec vos doigts. En effet, il arrive parfois qu'un rotor soi défectueux a la suite d'un choc et dans ce cas, les aimants sont mal fixés. Et si c'est le cas, cela pourrait causer de grave dégats au systeme.
En plus, fait attention que les rotor n'ont pas ramasser quelques pieces metalliques (ecrous etc.) sur les aimants lors de la montage.
Vous devriez avoir reçu ces pieces:
  • vormontierte Statoreinheit
  • Rotor
  • Steuereinheit ("Black Box")
  • Zündspule / Zündkabel
  • Regler/Gleichrichter
  • Kleinmaterial
Pour le démontage du nouveau rotor n'utilisez que notre extracteur M27x1,25 (piece no.: 99 99 799 00 -Pas dans le volume de livraison!-) et rien d'autre.

ATTENTION: En cas de destruction des aimants du rotor la garantie ne jouera pas.
Stellen Sie sicher, dass Ihre MV fest auf dem Ständer steht, vorzugsweise auf einer erhöhten Montageplattform, und dass Sie guten Zugang zur Lichtmaschinenseite des Motors haben.

Klemmen Sie die Batterie ab und nehmen Sie diese aus dem Motorrad heraus. Verabschieden Sie sich bitte an dieser Stelle von dem guten Stück, denn Sie benötigen ab jetzt eine Batterie 12 Volt oder Sie fahren ganz ohne Batterie (bitte beachten Sie dazu unsere Informationen zum Fahren ohne Batterie). Die Anlage lässt das zu. Entfernen Sie alle 6 Volt Birnen aus Scheinwerfer, Tachobeleuchtung und Rücklicht. Die alte Hupe kann bleiben.
Entfernen Sie den Lichtmaschinendeckel.

Ziehen Sie den alten Rotor mit Hilfe eines geeigneten Abziehers ab.
Lösen Sie die 3 Schrauben der alten Statorgrundplatte und entfernen Sie diese.

Nehmen Sie die Passfeder auf dem Konus der Kurbelwelle mit einer Zange ab. Sie wird nicht mehr benötigt! Bitte nicht vergessen sonst müssen Sie die Lima später noch einmal herausnehmen. Keine Angst, die entfernte Passfeder hatte nicht die Aufgabe den Rotor zu sichern, sonder nur zu verhindern, dass er falsch angesteckt wird.
Ziehen Sie die Kabel der alten Zündspule ab und entfernen Sie die Zündspule.

Die Zündungsteile auf der linken Seite des Motors (Unterbrecher und Fliehkraftregler) werden nicht mehr benötigt. Sie können sie dort belassen oder entfernen.

 

 

(Bild zeigt anderen Motor!)

Schauen Sie sich die neue Statoreinheit an. Auf der Grundplatte befindet sich eine kleine rote Zündmarkierung.

Sollten Sie (aus welchen Gründen auch immer) die Statoreinheit komplett demontieren, gewährleisten Sie unbedingt, sie wieder in der korrekten Position zu montieren. Ansonsten stimmt die Zündmarkierung nicht mehr.

Sehen Sie sich jetzt den Rotor an, auf seinem Außenumfang finden Sie eine eingepresste Marke. Auch das ist eine Zündmarkierung. Die Markierung ist dauerhaft, aber schlecht sichtbar. Es ist daher eine gute Idee sie mit einem Faserstift zu verstärken.

Apropos Markierungen:
Lassen Sie sich nicht von dem aufgepressten, in Uhrzeigerrichtung weisenden Pfeil auf dem Rotor beunruhigen. Der Rotor funktioniert (zusammen mit dem speziell für Linkslauf orientierten Stator) perfekt für den hier benötigten Linkslauf.
 

 

FOTO

Setzen Sie die vormontierte Statoreinheit auf den Sitz der originalen Lichtmaschine der MV. Die größere schwarze Spule muß jetzt in Richtung des Kabelausgangs zeigen.

Verschrauben Sie diese dort mit den 3 mitgelieferten Schrauben M5.

Führen Sie den Kabelbaum des Stators durch die Kabelöffnung an der Vorderseite des Motors nach außen.

Schrauben Sie die Zündkerze raus und bringen Sie den Kolben in OT-Position (den höchsten Punkt, den der Kolben erreichen kann). Da das ganze per Kickstarter kompliziert ist, setzen Sie den neuen Rotor locker auf den Kurbelwellenstumpf (nicht festschrauben) um ihn zum Drehen der Kurbelwelle zu nutzen.
Ist die OT Position gefunden, ziehen Sie den Rotor wieder vorsichtig ab (Dabei nicht die Position der Kurbelwelle ändern!) und setzen ihn so auf, daß die kleine Strichmarkierung des Rotors an der roten Bohrmarkierung der Grundplatte steht.

Verschrauben Sie den Rotor sorgfältig. Achten Sie die ganze Zeit darauf, nicht die Kurbelwelle zu bewegen oder den Rotor zu verdrehen, sonst stimmt die Zündung nicht. Schrauben Sie die Zündkerze wieder zurück in die Zylinder.

Es kann durchaus sein, dass Sie die Zündung etwas verstellen müssen. Die angebrachte Markierung auf dem Rotor ist eine Mitteleinstellung, die den Motor starten müsste, aber nicht unbedingt ein Optimum darstellt, welches bei den verschiedenen MV Typen leider verschiedener Einstellungen bedarf.

(Bild zeigt anderen Motor!)

Sie verändern den Zündzeitpunkt, indem Sie

  • den Abzieher einschrauben und den schwarzen Rotor lösen (dass er locker auf der Kurbelwelle sitzt)
  • und (ohne dabei die Stellung der Kurbelwelle zu verändern!!) den Rotor in dem gewünschten Winkel verdreht wieder aufsetzen und dann befestigen. Eine Drehung in Uhrzeigerrichtung bringt eine spätere, eine Drehung entgegen der Uhrzeigerrichtung eine frühere Zündung - Ihr Motor dreht ja entgegen der Uhrzeigerrichtung.
Jetzt sind um Fahrzeug die neue Zündspule, Steuereinheit und der neue Regler/Gleichrichter unterzubringen. Der Regler ist hinreichend dimensioniert und muss nicht dem direktem Fahrtwind ausgesetzt sein.
Sie können die Teile auch an jede beliebige andere Stelle, darunter einem leeren Batteriegehäuse positionieren.

Wie Sie wissen, funktioniert das System auch ohne Batterie und Sie haben damit Platz zum Verstecken der Teile.
Sehen Sie sich bitte bei der Montage der Steuereinheit den kleinen blauen Schalterblock an der oberen Schmalseite der schwarzen Zündverstelleinheit an. Hier sind 4 kleine, von uns voreingestellte Schalter, die verschiedene Zündverstellkurven wählen.

Die Kurven werden durch die Schalter wie folgt gewählt:
Die von uns für die MV empfohlene Kurve wird so aktiviert. Bei einem Start von 18° wird die maximale Frühzündung von 55° bei 3.500U/min erreicht.
Mit dieser Einstellung wird die maximale Frühzündung erst bei 5.000U/min erreicht (nach unserer Meinung ein wenig zu spät).
Wollen Sie den Motor bei höheren Drehzahlen (ab 8.500 U/min) drosseln, nehmen Sie diese Einstellung. (Ansonsten bleiben die Einstellungen der obersten Kurve erhalten.)