Powerdynamo für Motobi 250SS

IMPORTANT:	Merci de bien vouloir lire attentivement et intégralement ce guide avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des modifications. Faites attention aux instructions du systeme. Faites attention que les valeurs que nous vous donnons pour nos systèmes correspondent bien à votre moteur. Un mauvais réglage de l'avance peu détruire tout ou partie de votre moteur et même dans certains cas provoquer des blessures corporelles: retour de kick par exemple. Au premier démarrage, soyez prudent et n'hésitez pas à revoir le réglage de l'avance s'il vous semble inadéquat. En tout cas, vérifier le bon montage du rotor, si il est trop bas, cela détruira forcément la bobine.
	Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes faites appel à un professionnel. Vous y gagnerez en temps et en argent et ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto. Une mauvaise installation peut endommager le nouveau systeme ainsi que la moto.
	ATTENTION: Nos systèmes électroniques peuvent ne pas être compatibles avec d'autres systèmes électroniques embarqués tel que allumages électroniques d'autres marques, portables, GPS etc. et de ce fait aucune responsabilité de notre part ne pourrait être engagé en cas d'éventuelles détériorations dus aux branchements avec nos systèmes. La fonction de tachymètre éventuellement existantes ne peuvent pas être garantis. S'il vous plaît lire les instructions correspondantes!
	Avant de commander un produit neuf de notre entreprise, nous vous invitons a consulter notre documentation (notament la rubrique "Vous avez reçu toutes ces pièces"), afin de savoir quelles sont les pieces qui le composent. Et si une piece souhaité n'est pas dans le pack, il faut la commander en supplément (c'est tres souvent l'extracteur). Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'anomalies ou autres dommages infligés au rotor suite a la mauvaise application de composants.
	Si vous avez l'accès à Internet, vous pouvez consulter cette documentation en ligne. Avec cela, vous pouvez augmenter les images en cliquant dessus et vous recevez plus d'informations. Liste des systemes disponibles par le lien suivant: http://www.powerdynamo.biz
	Les rotors sont tres sensibles aux chocs (par exemple pendant le transport).
	Nous vous prions de bien vouloir examiner lors de chaque installation la qualité des aimants. S'ils sont bons, ils ne doivent pas bouger lorsque vous les serrez avec vos doigts. En effet, il arrive parfois qu'un rotor soi défectueux a la suite d'un choc et dans ce cas, les aimants sont mal fixés. Et si c'est le cas, cela pourrait causer de grave dégats au systeme. En plus, fait attention que les rotor n'ont pas ramasser quelques pieces metalliques (ecrous etc.) sur les aimants lors de la montage.

	Vous devriez avoir reçu ces pieces: Statoreinheit Rotor Steuereinheit (Black Box) Zündspule und -kabel Regler/Gleichrichter Kabel (rot, blau, braun) 2 Kabelbinder 3 Schrauben M5
	Pour le démontage du nouveau rotor n'utilisez que notre extracteur M27x1,25 (piece no.: 99 99 799 00 -Pas dans le volume de livraison!-) et rien d'autre. ATTENTION: En cas de destruction des aimants du rotor la garantie ne jouera pas.

Stellen Sie sicher, dass Ihre Motobi sicher steht, vorzugsweise auf einer erhöhten Montageplattform, und dass Sie guten Zugang zur Lichtmaschinenseite des Motors haben. Klemmen Sie die Batterie ab und nehmen Sie diese aus dem Motorrad heraus. Verabschieden Sie sich bitte an dieser Stelle von dem guten Stück, denn Sie werden von nun an ein 12 Volt Bordnetz haben und werden - sofern Sie eine Batterie einbauen wollen - eine 12 Volt Batterie benötigen. Technisch gesehen ist das System in der Lage ohne Batterie betrieben zu werden. Wenn Ihr Motorrad nicht als Oldtimer gilt, schreibt die StVZO jedoch das Funktionieren eines Standlichtes vor. Sind Blinker montiert müssen Sie dann anstelle der Batterie einen Elektrolytkondensators (min. 20.000mF/16V) zur Glättung einbauen. Sie werden 12 Volt Glühlampen für Scheinwerfer, Tachobeleuchtung und Rücklicht. Die alte Hupe kann bleiben.

	Entfernen Sie Lichtmaschine und die Zündspule. Nehmen Sie die Paßfeder auf dem Konus der Kurbelwelle mit einer Zange ab. Sie wird nicht mehr benötigt. Bitte nicht vergessen, sonst müssen Sie die Lima später noch einmal herausnehmen. (Diese Paßfeder dient nicht der Befestigung des Rotors, das geschieht mit dem Konus. Diese Feder hatte die Aufgabe die korrekte Zündposition zu gewährleisten, aber auch das wird jetzt anders geregelt.) (Foto zeigt Motor der 125er!)

	Sehen Sie sich die neue Statoreinheit an. Auf ihr finden Sie, etwas links von der dicken schwarzen Spule eine rote Zündmarkierungen. Achtung: Falls Sie einmal den Stator ganz von der Grundplatte abnehmen sollten, merken Sie sich unbedingt seine Lage. Eine Veränderung der Lage bringt zwangsläufig eine um 120° veränderte Zündeinstellung und damit ein Hinfälligwerden der Markierung mit sich.

	Sehen Sie sich jetzt den Rotor an, auf seinem Außenumfang finden Sie eine kleine Markierung (gekerbte Linie). Hier auf dem Bild zur besseren Erkennbarkeit weiß hervorgehoben. Es ist eventuell eine gute Idee diese Linie mit einem Faserschreiber deutlicher zu machen um sie dann am Motor besser sehen zu können. Auch das ist eine Zündmarkierung.

	Befestigen Sie den neuen Stator auf ihrem Motor genau so, wie der alte gesessen hat. Die dicke schwarze Spule und die Kabel zeigen nach oben.

	Stecken Sie den Rotor lose auf die Kurbelwelle und überprüfen Sie, daß er sich frei über die Statorbasis drehen kann. Überprüfen Sie gleichzeitig, daß genügend Abstand zu den Halteschrauben der inneren Adapterplatte besteht. Entfernen Sie die Zündkerze und bringen Sie den Kolben in Position maximaler Frühzündung. Da das ganze per Kickstarter kompliziert ist, setzen Sie den neuen Rotor locker auf den Kurbelwellenstumpf um ihn zum Drehen der Kurbelwelle zu nutzen.

Nehmen Sie den Rotor wieder ab und setzen ihn wieder so auf die Kurbelwelle, daß die Zündmarkierungen auf Statoreinheit und Rotor übereinander stehen. In der Position verschrauben Sie den Rotor sorgfältig. Achten Sie die ganze Zeit darauf, nicht die Kurbelwelle zu bewegen oder den Rotor zu verdrehen, sonst stimmt die Zündung nicht und Sie müssen die gesamte Prozedur von vorne beginnen. Schrauben Sie die Zündkerze wieder zurück in die Zylinder.

	Befestigen Sie die neue Zündspule dort, wo auch die originale Spule befestigt war. Lassen Sie dabei zunächst eine der beiden Schrauben locker. Hier kommt ein Massekabel hin.

	Die Zündverstelleinheit und Regler können bspw. unter der Sitzbank an der Stelle eingebaut werden, an der bislang die Batterie saß. Dazu eine 3 mm-Aluplatte (nicht im Lieferumfang) zwischen den vier Haltelaschen des Rahmens einpassen, an denen die Seitenkästen montiert sind. Den Regler hängt man unter diese Platte, die Steuereinheit montiert man darauf.
	Das hat den Vorteil, dass die schwarze Steuereinheit unter der Sitzbank auch beim zweiten Blick nur schwer von der vorher montierten schwarzen Batterie zu unterscheiden ist und man zugleich sehr gut an die nun auf der Rückseite der Steuereinheit liegenden Minischalter zur Wahl der Zündverstellkurve herankommt. Bitte darauf achten, dass der Regler keinen Kontakt zum Rahmen hat, sonst weiß man nicht, was die Vibrationen im Laufe der Zeit mit ihm anstellen.

Sehen Sie sich bitte bei der Montage der Steuereinheit den kleinen blauen Schalterblock an der oberen Schmalseite der schwarzen Zündverstelleinheit an. Hier sind 4 kleine, von uns voreingestellte Schalter, die verschiedene Zündverstellkurven wählen.
	Diese Einstellung (alle Schalter entgegengesetzt zu ON (also OFF) ergibt die volle Frühzündung ab 3.000Upm, je nach Einstellung, Frühzündung von 38°, wie es sein soll.
	Einige Kunden favorisieren diese Einstellung: 5° bei Leerlauf und 40° maximale Frühzündung bei 3.000Upm.



	Powerdynamo redonnes vie et lumiere à vos anciennes