Powerdynamo bringt Ihrem Oldtimer Motorrad
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Einbauanleitung für System 78 73 788 00

Version 03.09.2016 

Wenn Sie die originale Zndung einbauen und einstellen knnen und allgemeine mechanische Fertigkeiten besitzen knnen Sie auch ein Powerdynamo System einbauen. Wenn Sie noch nie damit zu tun hatten lassen Sie das System besser von jemandem einbauen der sich damit auskennt.

Powerdynamo kann die Einhaltung dieser Anleitung, als auch die Bedingungen und Methoden bei Installation, Betrieb, Verwendung und Wartung dieses Systems nicht berwachen. Eine unsachgeme Ausfhrung der Installation kann zu Sachschden oder gar Personenschden fhren. Wir bernehmen keinerlei Verantwortung und Haftung fr Verluste, Schden oder Kosten, die sich aus fehlerhafter Installation, unsachgemem Betrieb sowie falscher Verwendung und Wartung ergeben oder in irgend einer Weise damit zusammenhngen. Wir behalten uns das Recht vor, ohne vorherige Mitteilung, nderungen bezglich Produkt, technischer Daten oder Montage- und Betriebsanleitung vorzunehmen.

WICHTIG:

Lesen Sie unbedingt erst die komplette Anleitung sorgfltig durch bevor Sie mit dem Einbau beginnen

Denken Sie daran, da unabgestimmte Vernderung, auch Reparaturversuche, an den Teilen zum Verlust der Gewhrleistungsrechte fhren knnen. Das betrifft auch das Abschneiden von Kabeln, was sehr oft zum Verlust der verpolungssicheren Stecker und in der Folge zu materialzerstrenden Kurzschlssen oder Verpolungen fhrt.

Beachten Sie die Hinweise auf der Informationsseite zum System . Vergewissern Sie sich, da die dargestellte Konfiguration des Systems tatschlich auch den Anforderungen Ihres Motors entspricht. Falsche Zndwerte z.B. knnen dem Motor durchaus schaden und/oder Verletzungen beim Antreten hervorrufen (Rckschlagen des Kickstarters). Besondere Vorsicht ist beim ersten Start nach dem Einbau geboten. Sollten Sie Fehlverhalten feststellen, prfen und ndern Sie die Zndeinstellung! Beim Einbau prfen Sie sehr sorgfltig das der Rotor nicht an der Statorspule oder anderswo schleift, was aus verschiedenen Grnden geschehen und zu schweren Schden fhren kann.
Bestimmungsgeme Verwendung

Dies ist ein Ersatzsystem und keine Kopie eines originales Materiales. Die Teile des Systems sehen daher auch anders als die originalen Teile aus und vor allem Zndspule und Regler werden eventuell andere Befestigungspunkte haben die Anpassungen durch Sie erfordern. 

Dieses System ist ausschlielich zum Ersatz originaler Licht/Zndanlagen in Old- und Youngtimer Motorrdern bestimmt, deren Motorcharakteristik nicht durch konstruktive nderungen nachtrglich beeinflusst wurde. Es ist kein Tuningsystem, es ndert die originale Motorcharakteristik nicht und es wird keine wesentlich hhere Motorleistung erzielt, wohl aber wird die Verkehrstchtigkeit und -sicherheit des Fahrzeugs durch bessere Beleuchtung, deutlicheres Blinken, eine stets krftige Hupe und im Vergleich zu den betagten Originalanlagen grere allgemeine Ausfallsicherheit erzielt. Da mit unseren Anlagen keine wesentliche nderung der Motorcharakteristik bewirkt wird, verschlechtert sich das Abgas- und Geruschverhalten auch nicht. In den meisten Fllen drfte sich das Abgasverhalten sogar verbessern, da eine vollstndigere Verbrennung erfolgt. Bei bestimmungsgemer Verwendung wird die Verwendung im Geltungsbereich der STVZO nicht beeintrchtigt.

Das System ist nicht in der Lage eine Batterie zu laden. Es gibt Wechselspannung in das Lichtnetz ab. Das System hat keinen Regler/Gleichrichter. Es ist so dimensioniert das es ohne diesen eine Lichtanlage 6V/18W versorgen kann.

Das System ist nicht dazu geeignet im Rahmen von Sportveranstaltungen betrieben zu werden.
Bei einer nicht bestimmungsgemen Verwendung erlischt die Gewhrleistung. Zudem kann es dann sein, da das System nicht die von Ihnen gewnschte Leistung bringt und wir Ihnen dann auch nicht mit unserem Support helfen knnen weil wir die Situation nicht kennen. Im schlimmsten Falle kann eine nicht bestimmungsgeme Verwendung sogar zum Erlschen der Betriebserlaubnis fhren.

Bei der Montage der Teile beginnen Sie unbedingt mit der Montage der motorseitigen Teile (Adapter, Stator,  Rotor) um festzustellen on dieses Material wirklich passt, bevor die auerhalb des Motors anzubringenden Teile montiert werden. Meist ist es leider so, dass gerade mit der Montage von Regler, Zndspule, ggf Steuereinheit begonnen wird und diese Teile dabei sehr oft (unabgestimmt!) modifiziert werden, was einen spteren Wiederverkauf durch uns unmglich macht. Der Ersatz von Licht/Zndanlagen alter Motorrder ist leider nicht wie ein Einkauf im Supermarkt ex Regal sondern angesichts der Typenvielfalt und der eventuellen Vernderungen des Materials seit deren Produktion viele Jahre her immer eine komplexe Sache, die leider auch Irrtum beinhalten kann
Unsere Systeme sind NICHT auf Verwendung mit anderen elektronischen Komponenten (wie Zndungen von Drittanbietern, Navis, Handy, LED Leuchtmittel etc.) geprft und knnen an solchen Teilen unter Umstnden Schaden anrichten. Eventuell vorhandene Drehzahlmesser werden nicht von dem System untersttzt. Wir bieten aber eine Drehzahlmesserlsung an. Ebenso werden eventuelle Schutzschalter oder von der Zndung gesteuerte Abgassteuerungen nicht untersttzt. Es kann zudem sein, da Ihre originale Zndung aus rechtlichen Grnden eine Vorrichtung zur Begrenzung der Geschwindigkeit hatte. Das neue System hat keine solche Vorrichtung. Prfen Sie daher vorher die Rechtslage.
Falls Sie keine Fachkenntnisse fr den Einbau besitzen, lassen Sie den Einbau bitte von einer Fachkraft oder einer entsprechenden Fachwerkstatt durchfhren. Durch unsachgemen Einbau kann sowohl das neue System, als auch das Motorrad beschdigt werden oder knnen gar Verletzungen des Fahrers auftreten.
Bevor Sie ein System bestellen, berprfen Sie bitte ob der von uns empfohlene Rotorabzieher im Lieferumfang enthalten ist. Wenn nicht, bestellen Sie ihn am Besten gleich mit! Bei Beschdigung des Rotors durch Verwendung anderer Werkzeuge und Hilfsmittel, erlischt der Gewhrleistungsanspruch!  Denken Sie auch an neue Glhlampen, Sicherungen, Hupe, Blinkgeber usw.
Der Rotor ist auf Schlageinwirkung (z.B. auch whrend des Transports) uerst empfindlich.  Prfen Sie in jedem Fall vor Einbau unbedingt den Rotor auf etwaige Beschdigungen. Wenn es sich um einen Rotor handelt, bei dem die Magnete nicht vergossen sind, prfen Sie den Festsitz der Magnete indem Sie mit den Fingern versuchen diese seitlich wegzuschieben. Nach Stoeinwirkung knnten einige der eingeklebten Magnete lose geworden sein und sich nur noch durch ihre Magnetkraft halten. Dies wrde im Betrieb zu ernsten Schden an der Anlage fhren. Gleichzeitig bitte die Magnete des Rotors auf Fremdkrper (z.B. Schrauben oder andere metallische Gegenstnde) berprfen.

Wenn Sie Zugang zum Internet haben, sehen Sie sich diese Dokumentation besser online an. Dabei knnen Sie die die meisten Bilder durch Anklicken vergrern und Sie erhalten mehr und eventuell aktuellere Information. 
Systemliste unter: http://www.powerdynamo.biz

Diese Teile sollten Sie erhalten haben:

  • vorgebaute Statoreinheit
  • Rotor
  • Zündspule, Gummitülle und Zündkabel
  • Kabel, blau

  • Kabelbinder / Gummitülle

  • Schrauben / Kleinteile

 

Um den neuen Rotor abzuziehen benötigen Sie einen Abzieher M27x1,25 (Bestell-Nr. 99 99 799 00 -Nicht im Lieferumfang!-).

ACHTUNG: Bei Verwendung einess Klauenabziehers lösen sich die Magnete im Rotor!

Stellen Sie sicher, dass Ihr Motorrad sicher steht, vorzugsweise auf einer erh�hten Montageplattform, und dass Sie guten Zugang zur Lichtmaschinenseite des Motors haben.

Entfernen sie die originale Lichtmaschine/Z�ndung.

Entfernen Sie die Passfeder vom Kurbelwellenzapfen, sie wird nicht mehr ben�tigt und w�rde der Montage des Systems im Weg stehen. Wenn Sie das jetzt vergessen, m�ssten Sie sp�ter das ganze neue System noch einmal zerlegen.


Anschlie�end f�hren Sie das Statorkabel durch die Kabel�ffnung am Motor. Vorsicht das Kabel dabei nicht besch�digen!

Hinweis: Bei dem uns vorliegenden Motor waren zwei Ausg�nge vorhanden, beide waren aber f�r unser Kabel zu klein. Eventuell m�ssten Sie also den Kabelausgang vergr��ern.

(Bild zeigt �hnlichen Motor!)


Bitte beachten Sie die kleine (rote) Markierung der Stator-Grundplatte in der N�he der kleinen schwarzen Spulen.

Das ist eine Z�ndmarkierung. (Mehr dazu weiter unten!)


Setzen Sie die neue Statoreinheit auf den Motorblock und f�hren Sie das Kabel durch den Kabelausgang am Motor.

Zum Verschrauben muss der Stator von der Platte gel�st werden. L�sen Sie dazu die drei Kreuzschlitzschrauben mit denen er auf der Grundplatte befestigt ist.


Heben Sie den Stator etwas an, um an die darunter liegenden zwei Schraubenl�cher zu kommen.

Verschrauben Sie die Platte mit den zwei mitgelieferten M4 Schrauben.


Da der neue Rotor die Z�ndmarkierung der Statorplatte verdecken wird, empfehlen wir, die Markierung auf das Geh�use zu �bertragen.


Zum Schluss setzen Sie den Stator wieder auf die Platte und verschrauben ihn wieder.

Hinweis: Passen Sie dabei auf, keine Kabel zwischen der Grundplatte und dem Stator einzuklemmen. Ebenso muss der Stator wieder in der gleichen Stellung verschraubt werden, da sonst die Z�ndmarkierung 120 Grad versetzt w�re!


Sehen Sie sich den neuen Rotor an. Sie werden auf seinem Au�enumfang eine gelaserte Linie finden. Das ist auch eine Z�ndmarkierung.

F�r maximale Flexibilit�t bei der Z�ndeinstellung haben wir keine Kerbe in den Rotor gefr�st. Darum brauchen Sie sich auch keine Sorgen um die "verlorene" Passfeder zu machen, sie hatte keine Befestigungsfunktion, sondern war nur f�r die korrekte Z�ndeinstellung zust�ndig. Das wird aber jetzt �ber Markierungen erledigt.


Setzen Sie den Rotor lose auf die Kurbelwelle und ...

SEHR WICHTIG: .... �berpr�fen Sie, ob er sich frei �ber den Statorspulen drehen l�sst. Es kann durchaus sein, das die Kurbelwelle im Gefolge einer Regenerierung im Zapfen k�rzer wurde und der Rotor dann eventuell auf den Spulen aufsitzt und diese zerst�rt. Mehr Info online hier.


Entfernen Sie die Z�ndkerze und bringen Sie den Kolben durch Drehen des Rotors in Z�ndposition (siehe Handbuch, wenn nicht vorhanden versuchen sie es mit 5mm vor OT).

Nehmen Sie jetzt den Rotor wieder vorsichtig ab (ohne die Position der Kurbelwelle zu �ndern) und stecken ihn wieder so auf, da� die Rotormarkierung �ber der auf der Grundplatte steht.

In dem Moment, in dem beide soeben beschriebenen Zeichen �bereinander stehen, erfolgt die Z�ndung.

In dieser Stellung befestigen Sie den Rotor vorsichtig mit der Originalmutter M10x1 und legen bei Bedarf die mitgelieferte Unterlegscheibe unter.

(Bild zeigt �hnlichen Motor!)


Dieses System ist speziell fr kleine oder sehr alte Motorrder/Mopeds gemacht die nur wenig Bedarf an Lichtstrom und zugleich auch wenig Platz zur Unterbringung neuer Komponenten (Regler) haben. Da es hier keinen Regler gibt ist auch keine Ladung einer Batterie mglich!

Verbinden Sie die Kabel wie im Schaltplan 71ik-788 angegeben, also:

*

Um den Kabeldurchgang durch enge ffnungen zu erleichtern bzw. erst zu ermglichen, wurden die Kontaktfahnen und der Stecker des zur neuen Zndspule fhrende Kabels von der neuen Lichtmaschine noch nicht auf die Kontaktfahnen am Kabelende gesteckt. Sie sollten den Stecker erst befestigen, wenn das Kabel endgltig durch die Motorffnung gefhrt wurde. Dazu ...

... nehmen Sie den weiblichen Stecker der Zndspule mit den Kabelfarben rot und wei.

Stecken Sie die lose mitgelieferte 2er-Steckerhlse auf diesen Stecker und fhren Sie die losen Kabel der Lichtmaschine (rot und wei) mit den Kontaktfahnen hinten in den Stecker ein. Achten Sie darauf, da die Steckerfahnen in dem Steckergehuse einrasten. Dabei ist strikt auf die korrekte Position dieser Kabel im Stecker zu achten:

  • wei kommt auf wei
  • rot auf rot

Wenn Sie die Kabel wieder aus dem Steckergehuse entfernen mchten (oder mssen), verwenden Sie am besten eine aufgebogene Broklammer und drcken mit dieser die Widerhaken der Kontaktfahnen zur Seite, so das sich die Stecker lsen lassen.

Das braune Kabel aus der Lichtmaschine mit der Ringse wird an der Zndspule auf deren Masse (Haltebgel) geschraubt. Ohne diese Verbindung geht die Anlage nicht! Bitte verlassen Sie sich nicht auf die Masse des Rahmens. Hier verhindern Farbe, Schmutz und lreste oft einen guten Massekontakt der Spule.

* Das schwarze Kabel vom Stator...

...verbinden Sie mit dem Zndschluss auf Klemme 51

*

Bleibt das blaue (mitunter auch blau/weie) Kabel der Zndspule - das Ausschaltkabel.

 

Hinweis:
Bei Zndungsstrungen als erstes dieses Kabel abklemmen (Stecker ziehen). Meist geht die Fahrt dann weiter (nheres siehe Technische Hilfe)!

Wird es mit Masse verbunden, geht die Zndung aus!

Diese Schaltungsvariante wird durch uns bei Fahrzeugen eingesetzt, die original bereits Magnetzndung (Polrad) hatten und damit auch durch Kurzschlu gegen Masse abschalteten.

Diese Fahrzeuge verfgen am Zndschlo ber eine Klemme (bei deutschen Fahrzeugen: Klemme 2), welche in Stellung "AUS" gegen Masse geschaltet wird. Mit dieser Klemme wird das blau(/wei)e Kabel verbunden. Damit geht die Abschaltung der Zndung wie schon zuvor.

* Das Hochspannungskabel (Zndkabel) ...

Bitte verwenden Sie keine "Nology Superkabel" ("hot wire"). Diese fhren bei Powerdynamo Anlagen zu Strungen und knnen zu Schden an der Elektronik fhren.

... schrauben Sie in die Zndspule ein und setzen die Gummikappe darber. Das geht natrlich einfacher, wenn Sie das vor der Montage der Spule am Fahrzeug machen. Bitte benutzen Sie auch das mitgelieferte Zndkabel und kein altes, undefiniertes Kabel.
Sie tun sich einen Gefallen, wenn Sie an dieser Stelle Ihrem Motorrad neue Zndkerzen und neue Kerzenstecker (vorzugsweise mit 1-2, maximal aber 5 Kiloohm),. Mehr als genug Strungen Sie tun sich einen Gefallen, wenn Sie an dieser Stelle Ihrem Motorrad neue Zndkerzen und neue Kerzenstecker (vorzugsweise mit 1-2, maximal aber 5 Kiloohm),. Mehr als genug Strungen lassen sich auf "scheinbar gute" Kabel, Kerzen und Stecker (darunter nagelneue) zurckfhren!
Verwenden Sie keine Zndkerzen mit innerem Entstrwiderstand. zusammen mit entstrten Kerzensteckern (das bringt doppelten Widerstand). Immer nur eine Entstrmethode nutzen.

*

Zum Abschlu - und vor dem ersten Start - bitte in Ruhe alle Befestigungen und Verkabelungen berprfen.

Sollte das System nicht gleich funktionieren, bitte unsere Fehlersuchseite konsultieren. Als ersten Schritt das blaue Kabel zwischen Relais und Zndspule trennen (Kontakt abziehen), im Ausschaltbereich verstecken sich die meisten Fehler. 

* WICHTIG: Bitte beachten Sie, da bei einer etwaigen (frheren) Regenerierung der Kurbelwelle deren Lichtmaschinenzapfen berdreht und damit krzer wurde. Dadurch kommt der Rotor tiefer und es kann zu einer Berhrung zwischen Rotor (die Nieten sind der tiefste Punkt) und Statorspule kommen. Das Ergebnis ist ein zerstrter Stator und damit Zndausfall.
Weitere Info dazu siehe (online) hier!
Powerdynamo, taillight protection wire on 18W systems

Verdrahtungsvorschlag fr 788 Systeme (6v/18w ohne Regler) zur Verhinderung des Durchbrennens der Rcklichtbirne beim Ab/Aufblenden


Wenn Scheinwerfer- und Rcklichtbirne normal parallel verkabelt sind kann es beim Umschalten zwischen Fern- und Abblendlicht zum Durchbrennen der Rcklichtbirne kommen weil hier in der Zwischenstellung des Schalters kurzzeitig keine Spannung am Scheinwerfer liegt und die Spannung fr das Rcklicht damit kurz steigen kann. Das ist nicht nur in unseren 788 Systemen der Fall, sondern auch vielen originalen alten Systemen. Einige Hersteller damals hatten das Problem entweder mit dem Einbau einer Drosselspule oder aber einer solchen Sicherheitsschaltung bekmpft.

Wir beschreiben hier die Sicherheitsverkabelung fr die Rcklichtbirne und empfehlen diese bei unseren 788 Systemen zu nutzen wenn ein Abblendschalter vorhanden ist

Was Sie tun  mssen ist (nachdem Sie geprft haben ob Ihr Motorrad eventuell schon eine solche Sicherheitsschaltung hat) die Masseverbindung der Rcklichtbirne zu lsen und dort anstelle dieser Masseverbindung ein zustzliches Kabel zum Scheinwerfer zu ziehen. Sie haben damit nun 2 Kabel vom Rcklicht.

Verbinden Sie jeweils eines davon mit den Kontakten fr Fern- bzw Abblendlicht wie im obigem Schaltplan (sowie unten abgebildeten Schema) gezeigt. Wenn nun die Scheinwerferbirne beim Umschalten keinen Strom bekommt, bekommt auch die Rcklichtbirne keinen und wird geschtzt.

Beachten Sie aber, da wenn die Scheinwerferbirne ausfllt, zugleich auch das Rcklicht ausfllt.


 

Wichtige Sicherheits- und Betriebshinweise - UNBEDINGT komplett lesen und beachten !

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Beachten Sie die vom Fahrzeughersteller und vom KFZ-Handwerk vorgeschriebenen Sicherheitshinweise und Auflagen. Der Einbau setzt Fachkenntnisse voraus.
Die auf dem Material aufgebrachten Zndmarkierungen dienen nur der Orientierung beim Einbau. Bitte prfen Sie nach Einbau durch geeignete Methoden (Stroboskop) die Richtigkeit Ihrer Einstellung um Schden am Motor oder Gefhrdungen Ihrer Gesundheit auszuschlieen. Fr den Einbau und die korrekte Einstellung sind Sie allein verantwortlich.

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Vorsicht  Zndanlagen erzeugen Hochspannung, Lebensgefahr! Bei unseren Zndspulen bis 40.000 Volt! Das kann bei unvorsichtigem Umgang nicht nur empfindlich schmerzen, sondern vor allem fr das Herz auch schdigend sein! Personen mit Herzschrittmachern sollten keine Arbeiten an Zndanlagen ausfhren. Stets Sicherheitsabstand zur Elektrode und offenen Hochspannungskabeln halten und beim Test den Kerzenstecker mit einem isolierenden Gegenstand fest auf Masse drcken um die Spannung sicher abzuleiten.
Zum Vergasersynchronisieren niemals einen Kerzenstecker ziehen! Zndkabel nie bei laufendem Motor bzw. Anladrehzahl abziehen oder berhren. Fahrzeugwsche nur bei Motorstillstand.

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Wenn Ihrem Powerdynamo Zndkabel mit daran befestigten Gummikerzensteckern beiliegen (welche keinen eingebauten Entstrwiderstand haben), verwenden Sie bitte zur Einhaltung der Vorschriften des 55a der STVZO (Fernentstrung zum Schutz des Rundfunk- und Fernsehempfangs in der Umgebung des Kfz durch Herabsetzung der Strfeldstrke) Kerzen mit eingebauten Widerstand dazu oder tauschen das/die Kabel gegen normale und geschirmte Kerzenstecker  (keinesfalls aber drfen Sie aber entstrte Kerzen UND entstrte Kerzenstecker zugleich nutzen. Das wrde zu Strungen, vor allem schwerem Starten des Motors fhren). Der Gesamtwiderstand der Kombination Kerze-Kerzenstecker sollte 5kOhm nicht bersteigen. 

Denken Sie daran, da Kerzenstecker altern und dabei ihren Widerstand erhhen. Wenn ein Motor nur im kalten Zustand startet, ist mit sehr groer Sicherheit ein defekter Kerzenstecker oder defekte Kerze die Ursache. Nutzen Sie keine sogenannten zndverstrkenden Kabel (z.B. Nology).

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Nach Einbau bitte unbedingt den Festsitz aller Halteschrauben prfen. Lockern sich die Teile, kommt es zur Zerstrung. Wir ziehen die Schrauben bei der Vormontage nur lose an!

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Geben Sie der eben eingebauten Anlage erst einmal die Chance zu znden, bevor Sie anfangen alles durchmessen und prfen zu wollen. Beachten Sie dabei auch unsere Hinweise wie man Funkenexistenz prfen kann.  
Unsere Teile sind alle vor Auslieferung geprft. Sie knnen ohnehin kaum etwas daran messen. Unterlassen Sie auf jeden Fall ein Vermessen der elektronischen Teile (darunter der Zndspule auer deren Hochspannungsausgang). Sie riskieren die Zerstrung und kommen dennoch nicht zu nutzbaren Ergebnissen! 

Denken Sie daran, da es auch hufig auch am Vergaser, dem Ansauggummi  und vor allem auch den Kerzensteckern und Zndkerzen (leider auch komplett neuen) liegen kann, wenn der Motor nicht gleich luft (in der Regel ist nach Lima-Einbau auch dessen Einstellung zu verndern). Wenn die Anlage nicht gleich luft, prfen Sie vor allem die Masseverbindungen, insbesondere zwischen Masse des Fahrwerks und dem Motorblock.

Bevor Sie die Teile gleich wieder ausbauen und an uns zur Prfung senden, sehen Sie in unserer Wissensdatenbank nach ob sich dort schon eine Antwort auf Ihr Problem findet. Wenn nicht, Nutzen Sie unser Serviceticketsystem um gezielt Hilfe anzufragen.

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Wenn Sie eine Anlage mit Doppelzndspule haben, beachten Sie einige Besonderheiten dieser Spule. Die Zndung geht nur korrekt wenn beide Kerzen an der Spulen angeschlossen werden. Man kann also nicht mal eine Kerze abziehen um zu testen. Denn jeder Ausgang zieht sich ber die Kerze des anderen Masse. Will man wirklich nur eine Seite testen, muss der andere Spulenausgang auf Masse gelegt werden.

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Der Funken klassischer Unterbrecheranlagen hat mit ca. 10.000 Volt nur eine geringe Energie und sieht daher gelb und dick aus. Der Funken unserer Anlagen ist ein Hochenergiefunken mit bis zu 40.000 Volt und daher sehr scharf gebndelt und blau , was ihn schlechter sichtbar macht. Zudem wird der Funke erst bei kickstartergetretenen Drehzahlen erzeugt. Ein bloes Durchdrcken des Kickstarterhebels per Hand bringt keinen Funken.

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Die meisten unserer Anlagen sind Zndung und Lichtstromerzeuger in einem. Man erkennt dies an der Existenz eines Reglers. Am Regler knnen Sie, auer der Spannung die der Regler abgibt  kaum etwas vermessen. Wenn Sie keinen Strom bekommen, prfen Sie vor allem die Masseverbindungen und die Verkabelung vom Regler zum Zndschlo. gerne wird diese wichtige Verbindung beim Einbau gekappt und bersehen! Die meisten PD Systeme haben Gleichstromregler/Gleichrichter. Es gibt aber auch Wechselstromregler, bei denen Besonderheiten zu beachten sind.

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Am Fahrzeug nie elektrisch schweien ohne vorher alle elektronische Teile die Halbleiter beinhalten (Regler, Zndspule und Steuereinheit) komplett abgeklemmt zu haben. Stator und Rotor mssen nicht entfernt werden.
Lten Sie nur mit Lteinrichtungen die ber Vorschalttransformatoren betrieben werden oder ziehen Sie den Netzstecker des Ltkolbens vor dem Lten um berspannungsschden an den Teilen zu vermeiden.  Niemals Kupferpaste an Steckverbindern oder Zndkerze einsetzen.

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Elektronik ist empfindlich auf Verpolung. Prfen Sie nach Eingriffen in das System stets den richtigen Anschlu der Batterie und die richtige Verkabelung. Verpolung und Kurzschlsse zerstren den Regler und die Zndspule sofortig!. In der Regel kommt bei der Verkabelung immer Farbe auf Farbe. Ausnahmen sind in der Anleitung ausdrcklich erwhnt. Verpolungsschden sind nicht von Gewhrleistung gedeckt.

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Achten Sie bei der Montage des Rotors bitte darauf, die Magneten nicht zu beschdigen. Vermeiden Sie direkte mechanische Einwirkung auf den Rotor. Fr den Transport der Lima nie den Stator in den Rotor setzen, unsere Hinweise zum Versand (Verpackung) beachten.

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len Sie den Rotor auen leicht ein, er rostet sonst schnell in der aggressiven Umgebung (was nicht schdlich ist, aber unschn aussieht).

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Nutzen Sie zum Abziehen des Rotors nie einen Klauenabzieher oder einen Hammer. Dadurch knnen sich die Magneten lsen. Stets nur einen Einschraubabzieher M27x1.25 (siehe Einbauanleitung).

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Wenn ihr Fahrzeug lngere Zeit nicht benutzt wird, sollten Sie die Batterie (wenn vorhanden) abklemmen um eine etwaige langsame Entladung ber die Dioden des Gleichrichters zu verhindern. Sie werden aber auch bei abgeklemmter Batterie nach lngerer Zeit deren Entladung bemerken, das ist normal.

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Bitte beachten Sie diese Hinweise, aber lassen Sie sich zugleich auch nicht verunsichern. Vor Ihnen haben Tausende Kunden unsere Anlagen schon erfolgreich eingebaut.
Viel Erfolg und viel Spa dann beim Fahren!