IMPORTANTE:

 


Compruebe el embalaje!

Asegúrese primero de que el dispositivo corresponde verdaderamente a los requisitos de vuestro uso. En este sentido hay que comprobar sobre todo los momentos siguientes:

• La marcha con el número de revoluciones del eje de control (mitad del número de revoluciones del cigüeñal)
• El alto del eje 44,6mm (sin la plancha de acero de adaptador 38mm)
• El cono del eje 5°42'38'' (1:5), medida normal de la mayoridad de fulminantes de imán de luz
• La fijación por el lazo tensor y espiga o atornillamiento al suelo (M8) sobre una superficie plana.
• Si quiere conectar una batería, esta tiene que tener de primera necesidad 12V y tiene que estar sobre masa con el polo negativo. (¡Da igual como era en el original!)
• 1-cilindro (ó 2-cilindro) motor (en línea o boxer) de 4 tacto

Tenga en cuenta que hay los siguientes momentos diferentes al fulminante de imán original:

• Están dados 14,4 Voltio (el voltaje estándar para sistemas de 12 Voltio) de corriente continua.

• La rosca para la fijación de la rueda de la cadena o del engranaje es M8x1 (no como la rosca original inglesa). Una tuerca especial está añadada en el paquete.
• El reglaje del encendido está provocado digitalmente, el tractor de suelo para el reglaje del encendido - que está probablemente allí - suprime o está acomodado sólo como imitación. La unidad de reglaje del encendido electrónico no está integrado en el dispositivo. Es una carcasa estable, negra y protegida contra agua por masa de fundición con un cubrejunta de fijación y hay que fijarlo adicionalmente al vehículo. Esto puede ser por ejemplo detrás de la batería. Si conduce sin batería está recomendado una instalación en una carcasa libre de batería (mire más abajo en el texto).
• Si conduce sin batería hay que instalar en lugar de la batería un condensador de eficacia de por lo menos 20.000 microF, sino no funciona la luz correctamente (es damasiado oscura). El mejor lugar para el condensador es también en la carcasa libre de batería.
• Manufacturamos un encendido de imán universal, que deberá encontrar utilización en los motos más diferentes. Por esta razón hemos dejado la ranura (que hay posiblemente sobre el cono de vuestro fulminante de imán original) para un resorte adecuado. No tenga miedo, el resorte adecuado (que ahora ya no existe) no tenía que asegurar el piñón del mando sino tenía que evitar que alguien lo ponga mal. Ahora hay que ajustar el encendido diferentemente y hay que arreglarlo electrónicamente.

Estas piezas están añadadas en el paquete "LUCAS":

• el encendido de imán montado y listo
• y el lazo de fijar (de acero)
• la unidad de control para el reglaje del encendido
• cable de alta tensión adecuado
• embocadura(s) de cable (salida de la bobina de encendido)
• alargamiento para el cable de apagar (azúl)
• tuerca especial M8x1 para la fijación del rotor
• detentor de aseguración con fusible
• 2 abrazaderas de cables

Estas piezas están añadadas en el paquete "BOSCH":

• el encendido de imán montado y listo
• la unidad de control para el reglaje del encendido
• cable de alta tensión adecuado
• embocadura(s) de cable (salida de la bobina de encendido)
• alargamiento para el cable de apagar (azúl)
• tuerca especial M8x1 para la fijación del rotor
• detentor de aseguración con fusible
• 2 abrazaderas de cables

En el resultado hay ahora en el suelo del dispositivo tanto los 4 pequeños agujeros para las espigas de Bosch, como los 4 mandrilados de rosca M8 para la acogida de la plancha de adaptador de Lucas.

Si introduce por alguna razón algo diferente en estos mandrilados que los tornillos que enviamos junto con la plancha de adaptador de Lucas, asegurese que no sean demasiado largos y que no toquen el rotor (profundidad máxima del tornillo: 13mm).

Para usos de Lucas, el dispositivo tiene una plancha de adaptador que está fijado al suelo, que lleva el eje al alto correcto de 44,6mm y que sirve de captación de las 4 espigas de sujetar.

Las espigas están introducidas (hexágono interior) y por eso puede quitarlas también si sea necesario.

No incluido pero necesario en la marcha sin batería es un condensador de igualación. Hay que instalarlo en lugar de la batería y hay que conectarlo en la manera como si fuera la batería. El condensador tiene 2 conexiones de atornillar. Una está marcada claramente con un + para el cable positivo, la otra para la conexión a la masa.

Hay que conectar el cable positivo rojo del dispositivo tanto con el condensador como con el contacto de encendido (borne 30).

Además está recomendado para el uso sin batería

• carcasa libre de batería en objetivo antiguo y original para la instalación sin problemas y con objetivo neutral de la unidad de control y del condensador.

Esta carcasa libre puede estar utilizado también para instalar un acumulador de napa de 12 voltio.

Preparación de la instalación

1. Saque el fulminante existente de imán como está describido en vuestro manual de instrucciones.
2. Saque la batería existente de 6 Voltio.
3. Si tenía originalmente "polo positivo" sobre masa, tiene que cablear vuestra moto de nuevo ("polo negativo" sobre masa y 12 Voltio).
4. Intercambie los cables al dorso del amperímetro.
5. Cambie las bombillas de 6 Voltio por bombillas de 12 Voltio pero con el mismo número de Watio.
6. Limpie la plaza de fijación del fulminante de imán y compruebelo si tiene deterioros.
7. Ponga el nuevo fulminante de imán provisionalmente sobre su nueva plaza (sin fijarlo) y compruebe que no tenga tangencia ni con las aletas de refrigeración del cilindro ni con otras partes.
8. El claxon debería funcionar bien para el utilizo breve (habitual). Si suena distorsionado hay que ajustarlo.

Si la rueda dentada propulsora está puesto sobre la unidad y esta está puesta sobre la plataforma, esta rueda dentada no debería dejarse mover ni por adelante ni por atrás sin mover también la rueda dentada que coje y que empuja. Si esto no está garantizado puede ser que el fulminante de imán TRAQUETEA en una gama baja de revoluciones. La gran fuerza del imán efecta contra la dirección de revolver de las ruedas dentadas y la holgura existente está transmitida.

Hay que ajustar la holgura de la rueda dentada con arandelas (que tiene que poner entre la unidad y la plataforma de montaje). Una rueda dentada desgastada efecta el mismo sonido de traquetear, también si la distancia está ajustada correctamente.

Pero la distancia tampoco debería estar demasiado pequeño porque el fulminante de imán empieza entonces a "aullar". 

Informaciones más detalladas para este tema encuentra más abajo en las "instrucciones de seguridad y de funcionamiento".

Por favor, mire mientras del montaje de la unidad de control al pequeño bloque de interruptor azúl a la parte estrecha más arriba de la unidad de cambio del encendido negra. Aquí están 2 pequeños interruptores que eligen varias curvas del reglaje del encendido.

El alto número de revoluciones del ralentí  relativo de 1.250 r.p.m. hemos elegido conscientemente porque sabemos que muchas motos antiguas tienen problemas de mantener números de revoluciones del ralentí de 1.000 r.p.m. (y menos).

El fulminante de imán y su unidad de control externa están conectados por un enchufe 4 polos que está seguro contra torcer, que ya está puesto.

• amarillo con amarillo (el impulso crudo)
• azúl/blanco con azúl/blanco (el impulso transformado)
• rojo/negro con rojo/negro (la tensión alterna [más de 300Voltio] del polo de encendido)
• blanco con blanco (masa)
• El cable azúl soltero es el cable de apagar. Está conectado con el borne de cortocircuito del contacto de encendido original o con un interruptor de cortocircuito.

Si los necesite de reemplazar o si cables se han aflojado de la carcasa de enchufe tiene que prestar atención de toda manera a que los 4 cables están conectados como antes.

Si el cable azúl de apagar está sobre masa, el encendido se apaga. Para el objetivo de testar (primera instalación o busqueda de averías) es aconsejable de desconectar siempre este cable.

El ajuste del encendido es como en el siguiente:

Saque los 4 tornillos avellanados a la protección trasera y superiora (no los 4 tornillos de Allen® inferiores).

Retire la protección (tapa) cuidadosamente.

¡Ojo! No tanto, porque la bobina de encendido está fijada allí dentro y esta está conectada con cables y enchufes con el interior del dispositivo.

Va a encontrar el sensor gris para el echarimpulso y debajo de este (encubierto detrás de la cáscara de cojinete) el rotor con sus 2 dedos de distribuidor.

El momento de encendido está determinado por una posición distinta de un dedo de distribuidor (da igual cuál) al sensor.

Al final del eje está pegado un tornillo de Allen®. Con un llave Allen® de 3mm el eje puede estar movido y sujetado más fácilmente.

Ajuste de encendido mientras de la instalación

Esto es el punto donde se encuentra la mayoridad de problemas. Por favor, lea por esto los puntos siguientes con mucha atención para entender la lógica de este procedimiento.

1. Prepare la nueva unidad ajustandola a la ignición prematura máxima.

Los siguientes dibujos muestran la posición del sensor y del rotor uno al otro en el momento de la aparición de chispa verdadera con ignición prematura máxima (velocidad de conducir habitual).

Posición con ignición prematura máxima

En la posición mostrada aquí, en la cual el borde izquierdo del dedo está más o menos a 2/3 (4mm) de la altura del centro de acero del sensor, está conseguido la posición de la ignición prematura máxima en fulminantes dextrógiros.

Dextrógiro si mire, como mostrado en el imágen aquí, por atrás al eje.

En este sentido para sistemas levógiras todo esto es, claro que sí, invertido lateralmente.

El dispositivo está adecuado para el uso en ambas direcciones.

2. Ahora ponga el cigüeñal en la posición de ignición prematura máxima. En la mayoridad de las motos con un fulminante de imán es 38°-40° (1-cilindro) sino 32°-34° (2-cilindros) antes punto muerto superior.

3. Con ambos, el fulminante de imán y el motor en la posición descrita, ponga el piñón del fulminante de imán y la rueda dentada en la posición en la cual engranan. Fije el fulminante de imán con los tornillos y ¡luego compruebe otra vez el reglaje del encendido!

Posición con cigüeñal en el punto muerto superior

Representación para dextrógiro. Para levógiro invertido lateralmente.

(¡ampliar el imagen por cliquear!)

Como un reglaje preciso no es tan fácil (muchas veces esto está evitado por la longitud de los eslabones de la cadena de volante) y como además el rotor en este dispositivo no se deja poner precisamente en cada posición por causa de los imanes fuertes - sino se tira hacia al lado - otro reglaje muy considerable, desplazando el sensor hacia al lado, está posible con posterioridad.

Pero ATENCIÓN:
Aflojar los tornillos de apoyo del sensor sólo un poquito, sino el cojinete opuesto atrás se cae en el dispositivo. Así llega entre los imanes y va a causar averías graves mientras encienda la moto.

¡¡De toda manera fije siempre después ambos tornillos!! Por favor, compruebe que está fijo el sensor, también cuando no lo ha movido nada de nada y también con la primera instalación.

Cuando quiera ha abierto la carcasa de la bobina de encendido, garantize siempre que todos los cables están asegurados y que no pueden tener contacto con el rotor por casualidad. Utilize una abrazadera de cables para la fijación.

Atención:
¡Por favor, nunca arranqua una nueva unidad sin haber comprobado la posición de estos cables anteriormente!

No hay ninguna razón para abrir el dispositivo (si no destapa la tapa de la bobina de encendido para el reglaje de encendido). Aparte del reglaje del sensor no hay otra posición de servicio en el dispositivo.
El desatornillaje de la placa de soporte para el rotor puede causar averías graves y atenta contra la garantía.
Si supone un defecto, hay que enviar el dispositivo a nosotros.

Para ellos que están interesados en el interior, aquí es una foto (cliquear para ampliarlo).

El cableado depende mucho del tipo de motor. Pero hay algunos puntos que son válidos generalmente. Abajo ve un diagrama de circuito que es cálido generalmente de una moto típica antigua (británica) con nuestro nuevo fulminante de encender. ¡Para ampliar, por favor clique aquí!

• El cableado del encendido consta del empalme de la unidad de control con el fulminante de imán tanto por medio de los enchufes instalados como por medio de atornillar los cables de encendido.
• La salida del voltaje de la luz es el cable rojo y largo. Aquí está a 12Voltio (positivo). Negativo está conectado internamente con la carcasa, que pide un buen empalme de masa. El cable rojo debería estar asegurado por un fusible de 6A.
• Si está utilizado una batería debería dejarse separar del sistema por uninterruptor. Esto debe evitar que la energía sale por los diodos mientras un periodo de calma más largo.

El dispositivo está también en venta por principio en la versión de 2 cilindros.  Esta se diferencia sólo por la bobina de encendido y de su placa de protección de la versión de 1 cilindro.

Por lástima, parece que el dispositivo no es adequado para la utilización (provisional) en los 2 cilindros de BSA o de Ariel por la dimensión demasiado grande.

Mientras de la utilización el dispositivo se calienta perceptiblemente, sobre todo en la parte frontal y al suelo. Esta calidez - que puede llegar hasta 85° C cuando el vehículo no se mueve (entonces ¡cuidado tocando este dispositivo porque podría estar caliente!) - no sale de la electrónica y no hace daño a esta.

Este desarrollo de calor es actitud normal del uso y viene de la acción recíproca del campo magnético muy fuerte con el aluminio. Aquí, las moléculas del matérial están puesto en oscilación y se rallan caliente una a otra, parecido a la microóndas.

No va a poder rodar el eje del dispositivo a mano, para esto ya tiene que poner una rueda dentada encima. Rodandola va a sentir la resistencia del campo magnético que es más fuerte que en los dispositivos originales. De nada no viene nada. La energía de encendido y de luz relativamente alta del dispositivo necesita un campo fuerte para lo cual proporcionan imanes de alto rendimiento cerámicos modernos.

Pero no hay nada por preocuparse que vuestro motor tenga heridas por la resistencia más alta al eje. Tampoco tiene que pensar que haya una pérdida de efecto. Al contrario, va a constatar un crecimiento de efecto por la chispa extraordinaria intensiva.

Facilita el proceso de arranquar si enciende la luz sólo cuando el motor está arranquado, pero esto no es necesario sino una indicación.

Encuentra el número del dispositivo al borde inferior a la derecha.

Puede comprobar el encendido con un estroboscopio. Pero para esto el motor tiene que estar arranquado.

Las instrucciones exactos de trabajo para esto varian de una moto a otra.

Este encendido no puede estar comprobado con una bombilla como un encendido de interruptor.

Importantes llamadas de atención de seguridad y de funcionamiento:

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La chispa de centrales de interrupción clásicas tiene con 10.000 voltios sólo una energía pequeña y es por eso amarilla y gorda. La chispa de nuestras centrales es una chispa de alta energía con hasta 40.000 voltios y es por eso muy concentrado y azúl, que le hace menos buen visto. Además esta chispa está producida sólo con un número de revoluciones pedaleado con el pedal de arranque. Sólo estirar el pedal de arranque con la mano no produce una chispa.

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Nunca soldar electrónicamente sin haber desconectado antes toda la electrónica completamente.

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