Instructions
Magdyno 

71 97 999 20 (version Lucas bicylindre ou double allumage)
71 97 999 10 (version Lucas monocylindre)
71 95 999 20 (version Bosch bicylindre ou double allumage)
71 95 999 10 (version Bosch monocylindre)

Version 
20.03.2008

Avant toutes choses contrôlez bien que le système correspond à votre machine,regardez ci-après et contrôlez les conditions absolument nécessaires pour l'utilisation et le montage de la MAGDYNO:

• Entraînement à la vitesse de rotation de l'arbre à cames(la moitié de celle du vilebrequin)

• Hauteur d'axe 44.6 mm (sans plaque d'adaptation :38 mm)

• Cône de l'axe 5°42'38'' (1:5), Valeur classique de la plupart des Magdynos.

• Fixation par bande et tenu par filetage (M8x1) sur la partie plate du bloc.

• Si vous désirez une batterie alors seulement du 12 volts avec le moins(-) à la masse (même si c'était différent à l'origine!)

• Monocylindre (ou bicylindre parallèle ou boxer) 4 temps.

Examinez les différences existantes entre l'ancien et le nouveau système:

• Vous disposerez à présent de 14,4 V(tension normale pour tout les systèmes 12 V) ne courant continu.

• Le filetage pour la fixation du pignon de chaîne ou du train de pignons est du M8X1 (qui diffère du pas anglais utilisé à l'origine).Un écrou M8X1 special est livrés avec la MAGDYNO.

• L'avance à l'allumage est réalisée de manière digitale (électronique),le câble éventuel de réglage de l'avance peu être supprimé ou bien simplement laissé pour garder l'aspect optique d'origine. Le réglage électronique de l'avance à l'allumage n'est pas intégré dans la MAGDYNO. Elle se trouve dans un, boîtier métallique noir, séparé, étanche fixé par des pattes de chaque coté et ,doit être installé sur la machine. Par exemple derrière la batterie ou bien en cas de fonctionnement sans batterie nous vous conseillons de l'installer à l'intérieur d' une batterie fictive (voir, plus loin dans le texte).

• Si vous fonctionnez sans batterie vous devez brancher à la place de celle ci un condensateur de puissance d'au minimum 20.000 micro Farad autrement l'éclairage ne sera pas assez puissant. Celui-ci est à installer dans le bac à batterie fictif.

Ces pièces vous sont livrées (version  Lucas):

• la magneto entièrement câblée et prête à fonctionner

• le boîtier de commande pour l'avance électronique

• du câble haute tension

• des protections de câble HT(sortie de la bobine)

• un fil de prolongation du fil arrêt moteur (bleu)

• ecrou speciale M8X1

• 2 cosses de liaison

• fusible

Ces pièces vous sont livrées (version Bosch):

• la magneto entièrement câblée et prête à fonctionner

• le boîtier de commande pour l'avance électronique

• du câble haute tension

• des protections de câble HT(sortie de la bobine)

• un fil de prolongation du fil arrêt moteur (bleu)

• ecrou speciale M8X1

• 2 cosses de liaison

Should you screw into the threaded holes for whatever reason something else than our lucas adapter plate with the screws we supply, make sure that screws do not touch the rotor inside (max screw depth from surface: 13mm)

For Lucas applications the unit is fitted with a bottom adapter plate, bringing the shaft to the correct height and providing for the dowels.

The dowels are screwed in and may therefore be taken out (hex key) or replaced by screws (watch out for length!) if required for the particular installation.

Le condensateur de filtrage n'est pas livré avec ,mais est absolument nécessaire en cas de fonctionnement sans batterie. Il est branché à la place de la batterie de manière à donner une charge au système. Il possède deux plots un positif (+) pour le câble positif ,et un (-) branché à la masse (une très bonne masse est nécessaire). 
Le câble positif (rouge ) du système doit être branché à la fois sur le ( + ) du condensateur et sur le contacteur à clef.

Nous vous conseillons en cas de fonctionnement sans batterie:

• Un bac vide simulant une batterie qui gardera le même aspect optique qu'à l'origine.

Vous pouvez aussi utiliser de bac à batterie pour y cacher un accumulateur 12 V.

début de l'installation

1. Démontez la magneto existante comme indiqué dans votre manuel d'utilisation.

2. Enlevez votre batterie de 6 V.

3. Si votre moto est câblée avec le plus (+) à la masse alors il vous faut refaire le câblage (12 V et moins (-) à la masse.

4. inverser les cables arrivant à l'amperemetre

5. Changez les lampes 6 V pour des 12 V de même puissance (watt).

6. Nettoyez l'emplacement ou va venir se fixer la nouvelle MAGDYNO et contrôlez consciencieusement que la surface n'est pas abîmée et que la MAGDYNO portera bien à plat (IMPORTANT).

7. Essayez provisoirement la MAGDYNO à sa nouvelle place sans la fixer,et contrôlez qu'elle ne touche ni aux ailettes du cylindre ou à une quelconque pièce qui empêcherait son montage.
   Le klaxon en 6V devrait en usage habituel (court) fonctionner ,si le son vous semble anormal alors il vous faut le régler (vis sur l'arrière).

Le montage de la MAGDYNO se fait comme le montage de la magneto d'origine. Le blocage s'effectue à l'aide d'une bande métallique. Sur la partie inférieure se trouvent 4 encoche et deux picots de centrage.

Gardez à l'esprit que la mesure du cône est 1 :5 (comme le cône BOSCH d'origine).N'utilisez en aucune façon un pignon de chaîne ou de distribution prévu pour une magneto LUCAS ,même si il vous semble correct. Le cône est différend et pourrait détériorer l'arbre.

Examinez sur le module d'avance la rangée de petits interrupteurs .Ils servent à déterminer quelle courbe vous allez utiliser.

Those curves have been introduced as it had been noticed that some machines with worn yet serviceable engines had difficulty in maintaining a regular idle speed of 1,000rpm or below. It was therefore necessary to introduce an A&R module with the advance threshold lifted to 1,250rpm to allow idle speeds to be increased to 1,250 rpm or below. At the same time it was advantageous to modify all settings to give a greater spread of options.

La MAGDYNO est connecté au boîtier d'avance par prise 4 broches avec détrompeur.
 

• jaune avec jaune (impulsion initiale)

• bleu/blanc sur bleu/blanc (impulsion redressée)

• rouge/noir sur rouge/noir (tension alternative [plus de 300V] venant de la borne d'allumage)

• blanc sur blanc (Masse)

• Le fil bleu seul est le fil d'arrêt moteur. Il est relié soit au contacteur à clef d'origine ,soit à un interrupteur additionnel de mise à la masse.

Si vous devez remplacer ces câbles ou si ils ont été enlevés de leur prise alors vous devrez veiller à ce qu'ils soient bien remis à leurs places respectives.

Tant que le fil bleu est mis à la masse l'allumage est coupé. Avant le premier essai il est bon de ne pas brancher ce fil jusqu'à ce que tout fonctionne ,car il arrive fréquemment que lors d'un premier montage l'allumage ne fonctionne pas à cause de celui ci (mauvais montage ou mauvais interrupteur).

Par la suite en cas de problème toujours commencer par débrancher ce fil.

Le réglage de l'avance se fait comme suit:

Enlevez les 4 vis à tête cruciformes sur la face arrière supérieure du carter (surtout pas les 4 six pans creuses).

Enlevez le couvercle doucement.

ATTENTION! Pas trop loin, car la bobine est montée dans le couvercle et vous risqueriez d'enlever les prises.

A l'intérieur vous trouverez le capteur (qui donne l'impulsion d'allumage) et sous celui ci le rotor et ces deux doigts de déclenchement.

Le point d'allumage est déterminé par la position d'un des deux doigts (n'importe lequel) par rapport au capteur.

Au bout de l'arbre se trouve une vis six pans creuse, grâce à laquelle vous pourrez le tourner et le maintenir lors du réglage.

Réglage du point d'avance lors de l'installation

C'est le point le plus critique du montage c'est pourquoi nous vous demandons de bien vouloir lire consciencieusement ce qui suit et de comprendre la logique de déroulement du reglage.

1. Positionnement du rotor en position d'avance maximale

Ces deux dessins vous montrent la position du doigt par rapport au capteur en position d'avance maximale (fonctionnement normal en roulant).

Réglage en avance maximale

Cette position montrant le doigt (bord gauche)engagé d'à peu près 2/3 (4mm) sous le capteur correspond à l'avance maximum sur un rotor tournant à droite (sens des aiguilles d'une montre ou sens horaire).
Tournant à droite quand regarde l'arbre comme ici sur le dessin.

Pour un rotor tournant à gauche (sens inverse des aiguilles d'une montre ou sens anti-horaire) c'est naturellement symétriquement opposé comme ici sur le dessin.
La magdyno est prévue pour fonctionner ans les deux sens.

2. Maintenant amenez le vilebrequin en position d'avance maximum. Sur la plupart des motos avec magneto on trouve 38°-40° (monocylindre) et 32°-34° (bicylindre ou 2 bougies) avant PMH.

3. Avec la MAGDYNO et le moteur en avance maximale montez la MAGDYNO sur la moto en reliant les deux pignons (moteur et MAGDYNO) entre eux. Serrez la MAGDYNO et controlez que les reglages n'ont pas bougés.

Comme un réglage précis avec la méthode décrite plus haut n'est pas facile (magnétisme des aimants entraînant le système dans un sens ou dans l'autre) il est prévu un réglage latéral du capteur qui permet d'ajuster précisément l'avance.

mais ATTENTION:
Ne devissez que de ce qui est nécessaire les vis de maintien du capteur sinon vous risqueriez de perdre la platine derrière celui ci et de détruire la MAGDYNO alors devissez les vis juste assez pour déplacer le capteur et pas plus!
Puis une fois le réglage effectue n'oubliez pas de resserré les vis consciencieusement .De même si vous ne touchez pas au réglage contrôlez que les vis soient bien serrées et que le capteur porte bien à plat sur son support.

Pendant que le couvercle est ouvert contrôlez que tout les câbles soient attachés et ne peuvent en aucun cas entrer en contact avec le rotor. Utilisez un collier rilsan pour les attacher au cas ou.

Attention:
En aucun n'essayez de démarrer la première fois sans avoir au préalable fait ce controle!

Vor dem Start, schrauben Sie eine neue Zündkerze ein, deren Elektrodenabstand Sie auf 0.6mm eingestellt haben.

Il n'y a aucune raison de démonter la MAGDYNO toute tentative annulerait automatiquement la garantie,en cas de quelconques problèmes vous devez nous renvoyez la MAGDYNO sans essayer de réparer quoique ce soit et dans tout les cas prenez le temps de nous téléphoner avant tout geste irrémédiable.

Pour les curieux vous avez ici une photo de l'intérieur de la MAGDYNO ( un clic sur la photo agrandira l'image).

Le schéma de câblage dépend beaucoup du type de moto . Mais des généralités sont présentes sur tout les systèmes . Ci après vous trouverez un schéma de câblage typique d'une machine anglaise monté avec notre MAGDYNO; Un clic sur le dessin le grandira!

• Le câblage comprends essentiellement la liaison entre la MAGDYNO et le boîtier de commande ainsi que la fixation du câble haute tension.

• Le câble d'éclairage est le long câble rouge qui délivre du + 12 v,le moins est connecté directement eu boîtier de la MAGDYNO et de ce fait au moteur et au cadre de la machine .Le montage d'un fusible de 6 A en série avec le câble (+) est nécessaire.

• En cas de montage avec une batterie un interrupteur de coupure doit être alors monté pour éviter la décharge de la batterie au travers de diodes du système.

Le système est disponible aussi bien pour mono, que pour bicylindres (ou moteur a 2 bougies) et seule la bobine diffère en fonction du système.

Tout les deux ont des rotors similaires avec deux doigts de commande produisant une etincelle perdue sans effet lors de l'echappement.

Avec les bobines doubles l'etincellage se produit en meme temps sur les deux sorties.

En cours de fonctionnement un accroissement de la température se fait sentir,surtout sur la partie avant et sur le socle .Cette température qui peu atteindre jusqu'à 85° (aussi attention avant de toucher la MAGDYNO) sur un moteur tournant pendant l'arrêt de la machine, ne vient pas de l'électronique et n'affecte en aucune façon le fonctionnement de l'allumage.

Le dégagement de chaleur de la MAGDYNO elle même est normal et est provoqué par la très forte puissance des aimants utilisés et leur action sur l'aluminium. Le phénomène est similaire à la production de chaleur dans un micro-ondes ou les molécules sont mises en mouvement et s'entrechoquent les unes avec les autres.

N'ayez crainte d'endommager quoique ce soit à cause de la résistance à l'avancement importante de la MAGDYNO ou d'avoir une baisse de puissance ,au contraire vous constaterez une augmentation sensible de la puissance grâce à un étincelage performant.

Au démarrage nous vous conseillons de coupez l'éclairage ,vous faciliterez alors la mise en marche.

Vous trouverez le n° de l'appareil sur le bord inférieur du cote droit.

Vous pouvez contrôlez le réglage avec une lampe stroboscopique,naturellement le moteur doit déjà tourner.

Les réglages précis varient en fonction des différentes machines.

Vous ne pouvez pas régler cet allumage avec une lampe témoin comme vous en aviez l'habitude.