Powerdynamo, Installationsanleitung für Maico 250B (BW)

	Diese Teile sollten Sie erhalten haben: Rotor Statoreinheit Regler/Gleichrichter elektronische Kondensatorzündspule Zündkabel Relais mit Kabel Kleinmaterial
	Um den alten Rotor zu lösen benötigen Sie eine Abziehschraube M8 (Bestell-Nr.: 70 80 899 90 -Nicht im Lieferumfang!-).
	Um den neuen Rotor wieder abzuziehen benötigen Sie einen Abzieher M27x1,25 (Bestell-Nr.: 99 99 799 00 -Nicht im Lieferumfang!-). ACHTUNG: Bei Verwendung eines Klauenabziehers lösen sich die Magnete im Rotor!

Hinweise zur alten Verkabelung: Die Erfahrung zeigt, daß im Laufe der Zeit an nahezu jedem Motorrad Veränderungen an der Elektrik vorgenommen wurden. Im Ergebnis dessen sind die Kabelfarben, ja selbst elektrische Verbindungen oder Teile als solche oft nicht mehr mit dem Original identisch und können daher von dem, was wir hier beschreiben abweichen. Im Zweifel sehen Sie sich bitte einen Originalschaltplan an.

Stellen Sie sicher, dass Ihre Maico fest auf dem Ständer steht, vorzugsweise auf einer erhöhten Montageplattform, und dass Sie guten Zugang zur Lichtmaschinenseite des Motors haben. Klemmen Sie die Batterie ab und nehmen Sie diese aus dem Motorrad heraus. Verabschieden Sie sich bitte an dieser Stelle von dem guten Stück, denn Sie benötigen ab jetzt eine Batterie 12 Volt. Technisch gesehen ist das System in der Lage ohne Batterie betrieben zu werden. Wenn Ihr Motorrad nicht als Oldtimer gilt, schreibt die StVZO jedoch das Funktionieren eines Standlichtes vor. Sind Blinker montiert müssen Sie dann anstelle der Batterie einen Elektrolytkondensators mit mindestens 20.000mF/16V zur Glättung einbauen. Sie werden 12 Volt Glühlampen für Scheinwerfer, Tachobeleuchtung und Rücklicht brauchen. Die alte Hupe kann bleiben.

	Entfernen Sie die alte Lichtmaschine, den Regler und die Zündspule. Nehmen Sie die Paßfeder (Paßstift) auf dem Konus der Kurbelwelle mit einer Zange ab Sie wird nicht mehr benötigt und stört jetzt. Bitte nicht vergessen, sonst müssen Sie die Lima später noch einmal herausnehmen.

	Vergrößern Sie die vorhandene Öffnung am Motorgehäuse, so daß das vom Stator kommende Kabel ohne Einzuklemmen durchgeht (ca. 3mm seitlich und 1 mm tiefer). Diese (kleine und einzige) Änderung am Motorblock ist leider notwendig für den Kabelabgang.

	Setzen Sie die vormontierte Einheit Grundplatte/Stator an die Aufnahme für die Lichtmaschine des Kurbelgehäuses. Stellen Sie sicher, daß das Kabel sauber ohne einzuklemmen durch die vergrößerte Öffnung geht. Verschrauben Sie die Statoreinheit am Kurbelgehäuse mit den 3 Schrauben M6.

	Führen Sie das neue Limakabel durch den Kabelausgang des Motors nach außen. Setzen Sie dort wieder eine Gummitülle auf um Wassereintritt und Scheuern zu verhindern.

	Sehen Sie sich die Grundplatte an, hier finden Sie etwa am linken Rand der ersten kupferfarbenen Stromspule links neben der dicken schwarzen Spule eine kleine Kerbmarkierung (Halbloch). Auf dem Foto hier rot eingekreist. Das ist eine Zündmarkierung.

	Sehen Sie sich jetzt den Rotor an, auf seinem Außenumfang finden Sie eine kleine Markierung (gekerbte Linie). Hier auf dem Bild zur besseren Erkennbarkeit weiß hervorgehoben. Es ist eventuell eine gute Idee diese Linie mit einem Faserschreiber deutlicher zu machen um sie dann am Motor besser sehen zu können. Auch das ist eine Zündmarkierung.

Entfernen Sie die Zündkerze. Stecken Sie den neuen Rotor handfest auf die Kurbelwelle um die Gelegenheit zu haben die Welle damit zu drehen (prüfen Sie an dieser Stelle auch ob sich der Rotor frei über der Grundplatte dreht, er darf nicht schleifen) und bringen Sie den Kolben in die Stellung des Zündzeitpunktes. Die Werksangabe für die Maico ist 4mm vor OT. Wir würden Ihnen 3mm empfehlen. Grund sind der heute viel hochoktanigere Kraftstoff und der sehr intensive Funken der elektronischen Zündung. Beides bewirkt eine rapidere Flammentwicklung und verkürzt damit den Bedarf an Frühzündung.
	Ziehen Sie nun den Rotor wieder etwas von der Kurbelwelle und stecken Sie ihn so wieder auf, dass die Strichmarkierung auf dem Umfang genau an der Markierung der Grundplatte steht und drücken Sie den Rotor fest auf die Welle. Dabei ist sehr wichtig die Stellung der Kurbelwelle (die sich im Zündzeitpunkt befindet) nicht zu verändern. Verändert diese sich, wiederholen Sie den Vorgang bitte. Verschrauben Sie den Rotor jetzt mit Hilfe der Schraube M8x30 und der breiten Unterlegscheibe. Zum erneuten Lösen des Rotors verwenden Sie einen Abzieher M27x1,25.

Befestigen Sie die neue Zündspule an einem geeigneten Ort, vorzugsweise unter dem Tank, es kann aber auch in einem Seitenkasten sein. Lassen Sie dabei zunächst eine der beiden Schrauben locker, hier kommt ein Massekabel hin. Befestigen Sie den Regler/Gleichrichter und das Relais an einem geeigneten Ort, z.B. neben der Batterie im Seitenkasten.



Powerdynamo bringt Ihrem Oldtimer Motorrad wieder Zündung und Licht

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