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Je reçois un système avec détecteur interne qui ne donne qu'une étincelle puis plus rien. Qu'est-ce que je peux faire?
Cette page part du principe que tous les contacts et raccords ( spécialement vers la masse), ont été contrôlé. Pensez aussi à vous informer des étincelles haute-tension.
Dans la majorité des cas, la raison de cette erreur est un câble endommagé au-dessous du Stators ou le court-circuit de l'une des petites bobine noire.
Tant que le problème du stator ne vient que d'un soucis d'étincelle lors de l'allumage, il reste facile de contrôler cela avec un Ohmmètre ( appareil de mesure). Pour cela, il n'est pas nécessaire de démonter le stator.

Pour mesurer la résistance du stator, placez l'Ohmmètre entre le câble blanc et le marron. Vous devriez voir apparaitre 70 Ohm. Si vous n'avez une résistance que de la moitié, alors c'est fortement probable qu'un court-circuit soit à l'origine de ce problème d'étincelle.

Lors de l'assemblage, il peut arriver qu'un câble de bobine soit trop serré et donc coincé sous le stator. Cela peut être les fils noirs de la bobine comme n'importe quel autre fil. En étant coincé, le fil peut s'abîmer, d'autant plus si une vis de serrage vient le frotter. Il faut donc être prudent pour ne pas sectionner un câble ou en tout cas, lui enlevé une partie de l'isolant.
Au début, tout paraît bien, mais au bout d'un moment, sous l'influence de la chaleur et des vibration, l'usure de l'isolation pose des problèmes dans le système. 
La bobine du stator n'est pas encore endômmagée à ce stade, par contre vous ne verrez plus qu'une étincelle et ensuite plus rien. En temps normal, il se produit six étincelles par rotation, mais si dès le départ, il y a moins d'énergie de disponible alors il n'y aura pas les six étincelles nécessaires mais juste une.

Seulement avec un Stroboskop et sous haut régime, vous pourrez voir les six étincelles.

Une chose idiote qui peut être facilement évitée avec un peu plus d'attention au montage.

Si les informations précédentes ne vous aident toujours pas à résoudre votre soucis d'allumage, ci-après dautres conseils de contrôle.
Pour enlever le rotor, utilisez toujours et seulement un extracteur à griffe M27x1.25, rien d'autre! Une fois enlevé, contrôlez le rotor et le stator. Regardez s'il n'y a pas des pièces qui se sont détachées, aimants, rondelles... Si vous découvrez cela, vous saurez pourquoi le système fonctionnait mal mais vous ne savez pas encore l'ampleur des dégâts.

Voici une liste des défaillances qui peuvent être à l'origine de vos soucis:

  • mauvais montage (mauvaises connections, stator mal fixé...)
  • vis mal serrées
  • utilisation de mauvaises pièces (vis trop petites...)
  • usure du vilebrequin
  • outils utilisés sur le rotor inadequats
  • le rotor trop enfoncé sur la bobine
  • le rotor ne tourne pas librement et les frottements provoquent un dégagement de chaleur et perturbe les aimants
Regardez aussi la résistance entre le câble rouge et le câble marron du stator. Elle devrait être normalement d'environ 530 Ohm.
Si vous avez 0 Ohm, enlevez et contrôlez la bobine du stator.Si le câble rouge est sectionné, vous avez alors un court-circuit.
Si c'est le cas, essayez  d'isoler le fil et assurez-vous qu'il n'est plus serré entre Stator et le socle.
Il est possible que la bobine ait brûlée en raison du court-circuit. Dans ce cas, le stator doit être remplacé.
Si la valeur fait moins que 530 ohms (près de 300 ohms) cependant plus que 0 ohms, la plus grande bobine noire est brûlée et a causé un court-circuit partiel. Cela vient souvent du fil rouge.



Vous devez aussi changer le stator dans ce cas.
Si aucune valeur n'apparait, enlevez et contrôlez le stator, regardez le fil noir qui peut être endômmagé voir sectionné. Si tel est le cas, vous avez dut monté le stator sans avoir fait attention aux vis de serrage. et vous avez ainsi fortement endômmagé la bobine.


Vous devez, dans ce cas, changez le stator.

Voici un exemple qui montre les conséquences si vous négligez le montage et ne faites pas attention aux fils.
D'autres raisons possibles de disfonctionnement.
Il ne devrait jamais rien arriver. Et nous faisons le maximum pour éviter tous soucis.Pourtant il n'est pas impossible que nous vous livrions de mauvaises pièces. Par exemple, une pièce qui ferait tourner le moteur dans le mauvais sens. Tous les systèmes sont protégés contre cela (sinon la moto irait en arrière). Voici comment reconnaitre le bon sens.

dans le sens inverse des aiguilles d'une montre

dans le sens des aiguilles d'une montre

La gauche et la droite sont définis en voyant le rotor de face.

Un autre problème théorique peut arriver: nous vous envoyons le mauvais rotor. L'erreur est humaine et malgrès notre soucis du travail bien fait, on ne sait jamais...

Parmis les 12 aimants, il doit y avoir un aimant "non-magnétique". Pour vous en rendre compte, il suffit simplement de passer avec un objet métallique (tournevis par ex)devant chaque aimants et vous sentirez bien la force d'attraction.


Die la position du "faux aimant" est montré la. Il doit être à la droite du trou entre deux aimants.
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