Powerdynamo redonnes vie et
lumiere à
vos anciennes
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Powerdynamo redonnes vie et |
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Excuses! |
Version 17.12.2009 |
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Merci de bien vouloir lire attentivement et intégralement ce
guide avant de vous lancer dans l'installation ou d'effectuer des
modifications. Faites attention aux instructions du systeme. Faites attention que les valeurs que nous vous donnons pour nos systèmes correspondent bien à votre moteur. Un mauvais réglage de l'avance peu détruire tout ou partie de votre moteur et même dans certains cas provoquer des blessures corporelles: retour de kick par exemple. Au premier démarrage, soyez prudent et n'hésitez pas à revoir le réglage de l'avance s'il vous semble inadéquat. En tout cas, vérifier le bon montage du rotor, si il est trop bas, cela détruira forcément la bobine. |
| Au cas ou vous n'ayez pas les connaissances suffisantes
faites appel à un professionnel. Vous y gagnerez en temps et en argent et
ne risquerez pas de détruire le système voir même la moto. Une mauvaise installation peut endommager le nouveau systeme ainsi que la moto. |
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ATTENTION: Nos systèmes électroniques peuvent ne
pas être compatibles avec d'autres systèmes électroniques embarqués
tel que allumages électroniques d'autres marques, portables, GPS etc.
et de ce fait aucune responsabilité de notre part ne pourrait être engagé
en cas d'éventuelles détériorations dus aux branchements avec nos
systèmes. La fonction de tachymètre éventuellement existantes ne peuvent pas être garantis. S'il vous plaît lire les instructions correspondantes! |
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| Avant de commander un produit neuf de notre entreprise, nous
vous invitons a consulter notre documentation (notament la rubrique "Vous
avez reçu toutes ces pièces"), afin de savoir quelles
sont les pieces qui le composent. Et si une piece souhaité n'est pas dans le pack,
il faut la commander en supplément (c'est tres souvent l'extracteur). Nous déclinons toutes responsabilités en cas d'anomalies ou autres dommages infligés au rotor suite a la mauvaise application de composants. |
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Si vous avez l'accès à Internet, vous pouvez consulter cette documentation en ligne. Avec cela, vous pouvez augmenter les images en cliquant dessus et vous recevez plus d'informations. Liste des systemes disponibles par le lien suivant: http://www.powerdynamo.biz |
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Les rotors sont tres sensibles aux chocs (par exemple pendant le transport). |
| Nous vous prions de bien vouloir examiner lors de chaque
installation la qualité des aimants. S'ils sont bons, ils ne doivent pas
bouger lorsque vous les serrez avec vos doigts. En effet, il arrive
parfois qu'un rotor soi défectueux a la suite d'un choc et dans ce cas,
les aimants sont mal fixés. Et si c'est le cas, cela pourrait causer de
grave dégats au systeme. En plus, fait attention que les rotor n'ont pas ramasser quelques pieces metalliques (ecrous etc.) sur les aimants lors de la montage. |
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Pour le démontage du nouveau rotor n'utilisez que notre extracteur M 27x1,25 (piece
no 99 99 799 00 -Pas
dans le volume de livraison!-) et rien d'autre. ATTENTION: En cas de destruction des aimants du rotor la garantie ne jouera pas. |
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Vous devriez avoir reçu ces pieces:
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| Bitte beachten Sie, daß die Statorspule nur lose auf der Grundplatte befestigt ist. Zur Montage müssen Sie ihn etwas anheben. Weiterhin ist der Sensor nur lose angeschraubt. Er muß noch justiert werden. | |
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| Stellen Sie sicher, dass Ihr Motorrad sicher
steht, vorzugsweise auf einer erhöhten Montageplattform, und dass Sie
guten Zugang zur Lichtmaschinenseite des Motors haben.
Klemmen Sie die Batterie ab und nehmen Sie diese aus dem Motorrad heraus. Verabschieden Sie sich bitte an dieser Stelle von dem guten Stück, denn Sie werde von nun an ein 12 Volt Bordnetz haben und werden - sofern Sie eine Batterie einbauen wollen - eine 12 Volt Batterie benötigen. Technisch gesehen ist das System in der Lage ohne Batterie betrieben zu werden. Die alte Hupe kann bleiben. |
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Ziehen Sie alle Kabel von der alten Lichtmaschine, dem Regler und den
Zündspulen ab und entfernen Sie diese Teile.
Das Foto zeigt einen originalen Lichtmaschinentyp, bei Ihnen kann es etwas anders aussehen. |
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Entfernen Sie die Paßfeder vom Kurbelwellenzapfen, er wird nicht mehr benötigt und würde der Montage des Systems im Weg stehen. Wenn Sie das jetzt vergessen, müßten Sie später das ganze neue System nochmal zerlegen. |
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Die Statoreinheit besteht aus drei aufeinanderliegenden
Adapterplatten.
Die untere Stahlplatte (die mit dem Motorgehäuse verschraubt wird), dann der Stahlring (mit der äußeren Sensorhalterung) und oben die Aluminiumplatte (die alles zentriert und die Statorspule hält). Die Position des Stators ist unwichtig, solange die schwarze Spule nicht unter den Sensor zu sitzen kommt (das muß vermieden werden). |
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Die Statoreinheit ist lose vormontiert, sodaß Sie sich ein Bild machen
können, wie es aussehen muß. Für den Einbau müssen Sie diese vorher
auseinandernehmen: |
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Lösen Sie die 3 Imbusschrauben M6 und heben Sie den Stator
ein wenig an, sodaß Sie Zugang zu den Befestigungsschrauben darunter
bekommen.
Enternen Sie die beiden Senkkopfschrauben M5, die die gesamte Einheit zusammenhalten. Achten Sie darauf nicht die Lackisolierung der Spulen zu beschädigen. |
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| Verschrauben Sie die untere (größere Stahl-) Adapterplatte vorsichtig mit dem Motorgehäuse. Nehmen Sie dafür die M5 Senkkopfschrauben. | |
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Positionieren Sie den 2. Stahlring (mit dem Sensor und der
Statorgrundplatte) so auf dem 1. Adapterring, daß der Sensor in Richtung
des Kabelausgangs zeigt (ca. 2 Uhr).
Stellen Sie sicher, daß alles gut ineinander sitzt (ohne irgendwelche Kabel zwischen den Platten einzuquetschen und zu beschädigen) und der immernoch lose herabhängende Stator nicht beschädigt wird. (Das Foto zeigt einen anderen Motor mit ähnlicher Ausstattung!) |
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Jetzt müssen Sie noch die Statorspule auf den Kern stecken.
Dazu müssen Sie gleichzeitig vorsichtig am Kabel ziehen um es durch die
Öffnung zu bekommen. Achten Sie dabei auf die scharfen Kanten der
Adapterplatten. Stellen Sie sicher, daß die Innenring der Statoreinheit gerade auf dem erhöhten Arretierbund der Grundplatte sitzt, sonst ist die Spule verkantet und beschädigt den Rotor. Befestigen Sie die Statorspule wieder mit den 3 Schrauben M6. (Das Foto zeigt einen anderen Motor mit ähnlicher Ausstattung!) |
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Sehen Sie sich den neuen Rotor an. Sie werden auf seinem
Außenumfang zwei erhabenen Zeichen (Nasen) finden. Sie liefern den
Zündimpuls in demAugenblick, wenn sie den Sensor erreichen.
Bitte vergessen Sie nicht, daß Ihr Suzuki-Motor ein "Linksläufer" ist (wenn man auf den Motor drauf schaut). Wundern Sie sich bitte nicht über den Pfeil in Uhrzeigerrichtung auf Ihrem Rotor, das System ist für den Linkslauf ausgelegt. |
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Drehen Sie den Rotor langsam von Hand und überprüfen
Sie dabei, daß er frei über der Grundplatte läuft und die
Rotornasen in Höhe des Sensorkerns laufen (es kann Probleme geben
bei abgeschliffenen Kurbelwellen). Der Abstand zwischen den
Rotornasen unter dem Sensor muß 0,4-0,5mm betragen. Zur Justage
lösen Sie die beiden Halteschrauben und verschieben den Sensor ein
wenig. Vergessen Sie nicht, diese Schrauben wieder vorsichtig festzuziehen, ansonsten rutscht der Sensor nach unten und wird durch den Rotor zerstört. |
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Entfernen Sie die Zündkerzen und bringen Sie einen Kolben in
Zündposition (Egal welchen, das System liefert gleichzeitig Funken zu
beiden Zylindern. Es vergeudet bei jeder Umdrehung Funken, ohne Schaden zu
nehmen.) Bei der Standard T500 sollten das 2,5-3,0mm vor OT (oberer Totpunkt)
sein. Zum Bewegen der Kurbelwelle können Sie den Rotor als Drehknopf
benutzen.
In Zündposition nehmen Sie den Rotor wieder vorsichtig ab. Achten Sie darauf, die Kurbelwellenposition nicht zu ändern - und ... ... setzen Sie den Rotor wieder zurück auf die Kurbelwelle. Und zwar so, daß die linke Kante einer Nase (egal welcher), mit dem Sensorkern fluchtet (siehe Bild oben). |
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Nochmal: Ihre T500 dreht entgegen dem Uhrzeigersinn. Das heißt, die
Einstellposition liegt im Uhrzeigersinn vom OT.
Achten Sie während dieser Prozedur darauf nicht die Kurbelwellenstellung zu verändern. Befestigen Sie den Rotor mit der Schraube, vergessen Sie nicht die beigelegte Unterlegscheibe. Um den Rotor wieder zu entfernen benutzen Sie bitte den Abzieher M27x1,25. Damit sind die Arbeiten am Motor beendet. Drehen Sie die Zündkerzen wieder ein. |
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| Jetzt zur Montage der externen Teile. Das kann von Motorad zu Motorrad variieren. Aber einige grundlegende Gemeinsamkeiten gibt's doch schon. | |
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Sie müssen unterbringen:
(Das Foto zeigt einen anderen Motor mit ähnlicher Ausstattung!) |
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Connectez les pièces comme indiqué dans le schéma de câblage
respectif! |
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La prise n'est pas monté en bout des câbles de manière à faciliter leur passage. Lorsque ceux-ci sont installés il vous faut alors les encliqueter dans la prise, ne vous trompez pas, prenez votre temps: le rouge va sur le rouge et le blanc sur le blanc. Une fois encliquetées les prises ne sont que difficilement demontable. C'est pourquoi vous devez d'abord faire passer vos fils avant de mettre les prises au bout.. Ensuite... | |||
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...prenez la fiche femelle en plastique de la bobine avec les fils de
couleurs rouge, blanc et jaune.
Encliquetez celle-ci avec les trois fiches mâles du stator (rouge, blanc et jaune). Attention à bien pousser jusqu'à entendre un déclic avec l'embout en plastique et soyez aussi bien attentif à la couleur des câbles
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Si vous voulez ou devez à nouveau séparer les fiches, utilisez, dans le meilleur des cas, un trombonne de bureau pour appuyer sur la pate de la fiche afin de la libérer de son embout en plastique. |
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| * | Connexion de l'alternateur Powerdynamo au circuit d'éclairage (via régulateur): | |||
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Les 2 cables noirs venant du alternateur portent la tension pour
l'éclairage, klaxon, clignotants etc. Ils n'ont rien à voir avec l'allumage. Cette tension (quelque chose entre 10 et 50 volts AC) doit cependant être stabilisé (réglementé) et dans la plupart des utilisations rectifié en courant continu (DC), car il est tout d'abord un courant alternatif (AC). Pour cela, nous vous proposons 2 régulateurs différents: |
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 Attention: Toute
confusion entre plus et la masse (avec les versions DC) conduit à la
destruction immédiate du régulateur. Cela ne constitue pas un cas de garantie, car
c'est négligence! On peut reconnaître un regulateur brûlés par
sa odeur forte.
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Variante 1: avec DC régulateur standard (95 22 699 06), utiliser le schéma électrique 72xk12: | |||
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Le régulateur/redresseur possède une prise 6 broches dont une libre. On a ajouté un boitier femelle dans lequel, on doit introduire les câbles suivants: | ||
| Les deux câbles noirs venant du nouvel alternateur... |
...viennent aux bornes 1 et 4 du nouveau régulateur. Peu importe quel câble va sur quelle borne puisque nous sommes sous un courant alternatif. |
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| Le nouveau câble marron avec cosse plate ronde... |
...relie la borne 3 du nouveau régulateur avec le moins (-) de la batterie, reliée à une très bonne masse. Cela est très important, il ne faut pas inverser les pôles! |
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Le nouveau câble rouge avec cosse plate ronde... |
...relie la borne 5 du nouveau régulateur avec le plus (+) de la batterie et/ou le fusible (16A) à installer entre la batterie et le faisceau de la moto. (motos allemandes: borne 51) |
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| Vérifiez bien qu'une protection de 16A est bien utilisée entre la batterie et les bornes. A l'origine, se trouve au niveau de l'interrupteur d'allumage une protection de 6V, donc pensez bien à la modifier s'il vous plait. | ||||
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Le câble vert/rouge du nouveau régulateur sur la broche 6... Information: |
...est pour le contrôle de la charge. Naturellement, il n'est utilisé qu'avec une batterie, sans batterie,il n'est pas branché. Il n'est pas absolulent nécessaire de le brancher. |
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| * | Variante 2: avec DC régulateur qui a condensateur interne (73 00 799 50), utiliser le additionnel schéma électrique reg_102: | |||
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Reste le câble bleu/blanc de la bobine, qui est le câble de coupure
Information: |
Quand la masse est connectée, la bobine fonctionne.
Nous mettons cette variante de circuit en place sur les véhicules qui à la base ont déjà un allumage par bobine et qui provoquait un court-circuit par la masse. Ces véhicules possèdent un contact qui lorsqu'il est sur la position "OFF" et connecté à la masse. Avec ce contact, le câble bleu/blanc sera donc activé. De ce fait, le système fonctionnera comme auparavant. |
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Le câble à haute-tension... Pensez, surtout, à ne pas utiliser de câbles de type "Nology" (Hot wire). Ceux-ci ne sont pas compatibles avec notre dynamo et vous risqueriez d'endommager le système. |
...enboitez-le dans la bobine après avoir mis le capuchon en caoutchouc. N'utilisez que le câble fourni ,n'allez pas utilisez d'anciens câbles ou des "super câbles fortes puissance". | ||
| Profitez en pour changer la bougie et l' antiparasite (0 à 2kOhm max). C'est peut être à cause de cela qu´il peut y avoir des soucis au niveau des fiches ou des câbles. N'utilisez jamais de bougies avec une résistance d'antiparasitage inférieure. NGK (par exemple) propose dans ce cas, des bougies d'allumage codées "R" (R pour Resistor). | ||||
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De notre double bobine d'allumage, les deux sorties vont aux autres bobines et
l'une d'entre elle à la masse.
La résistance classique entre les deux sorties est de 6,2kOhms. Les deux sorties tirent simultanément du courant (c'est le cas dans la majorité des systèmes d'allumage). Les étincelles à l'allumage dans ce cas, ont des phases décallées de 180° au niveau des pistons. Il faut y penser si vous utilisez une à induction et un stroboscope. |
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| L'allumage ne fonctionne correctement que si les deux bougies sont bien connectées aux bobines. On ne peut donc pas déconnecter une bougie pour tester, et si cela est vraiment nécessaire, lorsque vous testez une partie, il faut que l'autre soit reliée à la masse. Et là, on constate que le circuit est comme une bobine d'allumage avec une seule sortie (cf en haut). Si sur une partie, le courant électrique ne passe pas, plus rien ne va et le système cherchera la masse au plus près. Et dans ce cas, vous crâmez votre bobine d'allumage. D'où la nécessité d'avoir deux bobines, deux sorties et deux bobines. | ||||
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Enfin avant d'installer la batterie et démarrer, tout contrôler calmement et posément en s'aidant du schéma électrique. Pensez aussi à passer les lampes à incandescence de 6 à 12 Volt. Le klaxon peut rester à 6V. Si l'on est avec du courant alternatif. Si ce n'est pas le cas, pensez à bien passer du courant continu au courant alternatif. Pensez aussi maintenant que vous avez besoin d'une batterie de 12V. Si le montage ne fonctionne pas, vous pouvez vous référez à l'aide technique. Sachez que dans la plupart des cas, les problèmes que vous pouvez rencontrer sont liés à un disfonctionnement du câble bleu/blanc. |
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| * | IMPORTANT: S'il vous plait, faites attention à l'état du vilbrequin dans le cas ou la dynamo force et donc que le vilbrequin devienne plus court. Car dans ce cas, le rotor peut alors s'appuyer sur la bobine ce qui créé un contact et ammène donc à la destruction du stator et du système d'allumage. Plus d'info ici! | |||
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Informations importantes liées a la sécurité en entreprise |
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Merci de bien vouloir observer et respecter les consignes de sécurité prescrites par le fabriquant de moto ainsi que celles liées à la sécurité en entreprise. |
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Les systèmes d'allumage génèrent de la haute tension. Avec nos bobines une tension de 40.000 volts est atteinte. C'est pourquoi en cas de conditions défavorables cela peu provoquer non seulement des brûlures électriques mais aussi des problèmes cardiaques, c'est pourquoi il est toujours recommande d'être suffisamment éloigne de l'électrode et des câbles hautes tensions et en cas d'essai de toujours veiller a ce que la bougies soit bien relie a la masse de manière a évacuer le courant. |
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Après l'installation, vérifiez bien que tous les éléments du stator sont bien serrés. Si ce n'est pas le cas, les pièces vont vibrer libre et endommager l'ensemble. Lors du prémontage, nous posons simplement les vis, aucun serrage n'est effectué. |
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Avant d'incriminer l'allumage penser a contrôler tout le reste. Toutes nos pièces sont contrôlé avant l'envoi. N'essayez en aucun cas de mesurer une quelconque tension sur la bobine vous ne feriez que détruire ou bien l'appareil ou bien l'allumage. Prenez particulièrement attention a réaliser une bonne masse. |
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Si vous avez un dispositif avec la bobine d'allumage double, faites attention à certaines particularités de cette bobine. L'allumage ne fonctionne correctement que si les deux bougies sont bien connectées aux bobines. On ne peut donc pas déconnecter une bougie pour tester. Si cela est vraiment nécessaire, lorsque vous testez une partie, il faut que l'autre soit reliée à la masse. Et là, on constate que le circuit est comme une bobine d'allumage avec une seule sortie (cf en haut). Si sur une partie, le courant électrique ne passe pas, plus rien ne va et le système cherchera la masse au plus près. Et dans ce cas, vous crâmez votre bobine d'allumage. D'où la nécessité d'avoir deux bobines, deux sorties et deux bougies. |
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Ne pensez surtout pas que l'étincelle est faible, plus l'allumage et les bougies sont bonnes plus l'étincelle est fine et bien bleue. Les allumages classiques ne donnent avec 10.000 volt que très peu d'énergie et une étincelle jaune et épaisse, l'allumage électronique avec 40.000 volts donne une étincelle fine et dense. L'unité rotor doit atteindre une certaine vitesse avant de produire une étincelle, c'est pourquoi une rotation lente (action du kick a la main) ne produit pas d'étincelle. |
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Ne jamais faire de soudage à l'arc électrique sur la moto sans débrancher complètement toutes les pièces contenant des semi-conducteurs (bobine d'allumage, régulateur, l'avance) le stator et le rotor ne doit pas être décollé. |
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Le système électronique est sensible à l'inversion des pôles. C'est pourquoi il est impératif de toujours vérifier après usage, que les fils et raccords à la batterie sont correctes. L'inversion des pôles et les courts-circuits détruisent le régulateur et la parties d'allumage. La règle veut que l'on câble les fils couleur par couleur. Il ne faut pas mélanger. Et s'il y a des exeptions, elles seront mentionnées dans le guide d'instructions. |
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Lors du montage du rotor, faites bien attention à ne pas endommager les aimants. Evitez aussi les chocs directs avec le rotor. Lors du transport, ne mettez jamais le stator dans le rotor afin d'éviter tout endommagements. Vous pouvez consulter conditions d'expédition. |
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N'utilisez pas un antiparasite avec une résistance supérieure à 5kOhm. Pensez aussi qu'un antiparasite vieux et usé voit sa résistance augmenter. Si un moteur ne démarre qu'à froid, il y a de grandes chances que ce soit justement l'antiparasite qui est défectueux. Et afin d'éviter tout problème avec l'antiparasite, nous vous déconseillons fortement d'utiliser un câble condensateur (par exemple Nology). |
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Pensez toujours aussi à lubrifier légèrement le rotor pour ne pas qu'il rouille. Ce n'est pas grave mais c'est moins esthétique. |
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N'utilisez jamais un extracteur à griffe ou un marteau pour enlever le rotor. Cela peut abîmer et décoller les aimants. Vous devez seulement utiliser un extracteur à visser M27x1.25 (cf guide d'installation). |
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Si vous n'utilisez pas votre moto pendant un certains temps, pensez à enlever la batterie afin d'éviter qu'elle ne se décharge. Malgrès tout, vous pourrez constater qu'elle s'est tout de même un peu déchargée, mais c'est normal. |
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Suivez tout ces conseils mais ne vous
laissez pas démoraliser. Des milliers de client utilisent déjà nos
allumages sans problèmes.
Pour le plaisir de conduire! |
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