Powerdynamo bringt Ihrem Oldtimer Motorrad
wieder Zündung und Licht

 

      

Drehstrom-Regler/-Gleichrichter (12V/200W) für MZ ETZ

regulierte Spannung bei 23°C: 14,4V +0,1-0,2V
typische Last 15A, maximale Last 20A
Ruhestrom <= 0,6mA bei 23° und Batteriespannung <=13V - ( das wird unsere Freunde im MZ Forum brennend) interessieren!
Widerstand der Feldspule (Rotorspule) ca 4 Ohm bei 23°
max Strom für dien Rotor <= 6A
Arbeitstemperatur -25-+50°
max Temperatur am Kühlkörper 90° bei Stromfluß > 10A, Kühlung durch Luftstrom bei 5-8 km/h

Bestell-Nr.: 640 61 100
Preis

Abmaße: 98x55x40 mm
Gewicht: 250 gr

Vorsicht:
Falsche Polarität,
wenn auch nur kurzzeitig, sowie defekter Rotor
zerstören den Regler. Der Regler ist nicht geeignet 6V Anlagen auf 12V zu bringen!

Einbauanleitung für MZ ETZ mit original mechanischem Regler (keine Diodenplatte auf dem Alternator)

  • Prüfen Sie als erstes und unbedingt! den ETZ Rotor auf etwaigen Kurzschluß.  Der Meßwert zwischen den beiden Schleifringen darf nicht weniger als ca 4 Ohm haben. Ein Kurzschluß oder nahezu Kurzschluß dort hat die sofortige Zerstörung des Reglers zur Folge
  • Entfernen Sie die Diodenplatte und den mechanischen Regler. Belassen Sie den Kabelstrang mit den 3 Drähten welcher vom Alternator zur Diodenplatte geht. Das wird benötigt. Ebenso benötigt wird das grün/blaue Kabel von DF des Alternators zum alten Regler.
 

 

  • trennen Sie die Verbindung zwischen Schleifkohle und Gehäuse (Masse). Also den Steckkontakt von der Kontaktfahne dort abziehen. Wichtig!
  • Fertigen Sie ein Kabel welches den Anschluß der von der Kohle der eben von der Masseklemme abgezogen wurde bis zum neuen Regler verlängert. Die Verbindungsstelle bitte sorgfältig isolieren.
Verbinden Sie die Regler und Alternator wie folgt wobei Sie das Kabel nutzen welches vom Alternator zur (jetzt entfernten) Diodenplatte geht.
  • die grauen Phasen X,Y und Z des Reglers werden über das originale Kabel (siehe oben) mit den Klemmen U,V,W (andere Schreibweise für X,Y,Z) des Alternators verbunden. 
  • das schwarze DF Regler mit DF Alternator (altes Kabel grün/blau) verbinden (hier kann das Kabel 0,75 sein)
    Wichtig: hier muss die Ladekontrolleuchte angeschlossen werden. Ohne diese funktioniert die Ladung nicht richtig
  • das von der Kohle verlängerte neue Kabel wird mit dem blauen Kabel von DF2 Regler (blaues Kabel) verbunden. 
  • das weiße Kabel des Reglers (Masse) wird mit guter Masse verbunden (am sichersten dort wo auch Minus der Batterie angeklemmt ist)
  • das rote Kabel des neuen Reglers (Ausgang für die 12V Spannung)

 

 
alle Bilder lassen sich durch anklicken vergrößern
Wichtig: wenn auf dem Alternator unser Zündsystem 95 19 300 S1/S3 montiert ist, unbedingt bei erstem Motorstart den Kompasstest durchführen.
Weist die Kompassnadel in die falsche Richtung oder will der Motor gar nicht erst richtig laufen denn die Anschlüsse DF und DF2 am Alternator tauschen
Der Einbau in die ETZ in Version 1991 bzw Kanuni ist analog. Dort ist bereits die Verbindung Schleifkohle zu Masse nicht mehr vorhanden, dafür aber ist die Diodenplatte im Wege die antfernt werden muss. Die dann hochstehenden 3 Kabelenden aus der Statorspule (U,V,W) sind dann entsprechend zu verlängern.