Powerdynamo bringt Ihrem Oldtimer Motorrad 
wieder Zündung und Licht 

Startschwierigkeiten
mit dem Powerdynamo Magneto?

Sie wollen wieder auf
Batteriezündung umrüsten?
All unsere Systeme (außer ein paar "nur-Zündungs-Systeme") sind Magnetzünder. Der Vorteil ist die unabhängigkeit von der Batterie. Einige Kunden (mit Motorrädern die original mit Batteriezündung ausgestattet waren), erzählen uns von Problemen beim Starten nach dem Umbau auf Magnetzündung.

Jede Magnetzündung, egal ob unser System oder jede andere Originale, benötigt eine bestimmte Startdrehzahl (ungefähr 300U/min) um Funken zu erzeugen. Wenn der "Kick" beim Starten zu langsam ist, ist mehrfaches Treten unabwendbar.
Gibt's einen Ausweg?
Für Powerdynamo Systeme mit externem Sensor bieten wir eine einfache Lösung an. Für Systeme mit internem Sensor ist dies bis jetzt noch nicht möglich. 
Bei unseren Magnetzünd-Systemen wird die Zündenergie für den Funken in der größeren schwarzen Spule durch den Einfluß der rotierenden Magnete erzeugt. Der Strom wird durch das rote Kabel zur Zündspule geleitet. Bei Systemen mit Steuereinheit wird diese vorher durchflossen um die Frühzündung in Abhängigkeit von der Kurbelwellen-Drehzahl einzustellen.
Bei der von uns angebotenen Lösung wird die Einspeisung der Zündspannung anstatt vom Magnetzünder von einer Batterie übernommen. Das kann nicht geschehen solange die Zündungsteile der hohen (und speziellen) Spannung des Magnetzünders (über 300V) ausgesetzt sind.

Wir bieten ein zusätzliches Umrüstmodul an welches die Batteriespannung (jede Spannung zwische 5 und 17 Volt) umwandelt in eine Spannung, die den Zündungsteilen "vorgaukelt" sie käme vom Magnetzünder. Diese Einheit ist in einer Box untergebracht die zwar genauso aussieht wie die Steuereinheit, aber eine total andere Funktion und einen anderen inneren Aufbau hat.

Sie kann problemlos in die existierende Powerdynamo-Schaltung integriert werden, die Stecker passen! Nur bei 4 Takt Systemen muss das rote Kabel von der Magnetlichtmaschine durchtrennt werden (durchschneiden und isolieren, denn der Magnetzünder liefert immer noch Spannung) und der Konverter wird eingebaut. Wenn Sie vergessen dieses Kabel zu durchtrennen wird das System nicht funktionieren und die Elektronik zerstört.

Bei 2 Taktsystemen brauchen Sie das Kabel nicht trennen und können am Kabel der Lichtmaschine alles so lassen. Wir liefern bereits eine Stromeinheit bei der das rote Kabel nicht weitergeführt wird (der Gegenstecker ist an dieser Stelle nicht belegt)
Verkabelung des Systems mit ... ... und ohne Steuereinheit

Zum Vergrößern der Bilder diese bitte anklicken!
Technischer Schaltplan 4 Takter

Technischer Schaltplan 2 Takter
Ersatzteil-Nummer: 70 80 599 50
Preis und Verfügbarkeit siehe hier		 Ersatzteil-Nummer: 70 32 599 50
Preis und Verfügbarkeit siehe hier

Pläne lassen sich durch Anklicken stark vergrößern

Diese Anlage verbraucht Energie! Bei 7.000 Funken/min (7.000 Umdrehungen bei einer 1-Zylinder und 3.500 bei einer 2-Zylinder) werden 3,3A im 6V- und 1,4A im 12V-System benötigt. Das ist ungefähr genauso viel wie in einem klassisches Batteriesystem.

Die Einheit sollte nicht bei Temperaturen über 50°C benutzt werden.
Sie erwärmt sich während des Fahrens auf über 30°C. Besonders bei Zweizylinder- oder Doppelfunken-Motoren mit hohen Drehzahlen sollte die Einheit so montiert sein, daß sie zur Kühlung dem direkten Luftstrom ausgesetzt ist. Bitte nicht in unmittelbarer Nachbarschaft zum Regler und der Steuereinheit befestigen. Auch die Nähe zum Motor ist unbedingt zu vermeiden (Hitzeentwicklung)!

Elektrisch nicht direkt mit der Batterie verbinden, immer über den Hauptschalter des Motorrades. Ansonsten wird die Batterie total entladen und nichts geht mehr.
Letzte Worte: Startschwierigkeiten können mehrere Ursachen haben, insbesondere Vergaserprobleme, falsche Zündeinstellungen, undichte Wellendichtringe (bei Zweitaktern) und dutzende andere Faktoren.