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Umrüstung System 70 91 999 00 auf Batteriezündung durch Nachrüstung des Wandlers 70 91 999 90 
mit dem Umbau verringert sich die benötigte Startdrehzahl deutlich auf ca 150 u/min (also leichteres Ankicken)

Version 28.06.2017
 
Falls Sie keine Fachkenntnisse für den Einbau besitzen, lassen Sie den Einbau bitte von einer Fachkraft oder einer entsprechenden Fachwerkstatt durchführen. Durch unsachgemäßen Einbau kann sowohl das neue System, als auch das Motorrad beschädigt werden oder können gar Verletzungen des Fahrers auftreten.
  • Batteriezündung heist auch wirklich Batteriezündung!
    Ohne eine funktionierende Batterie ist kein Betrieb der Anlage möglich
  • es ist eine Veränderung der Verkabelung des Powerdynamo Systems erforderlich. 
Das Grundprinzip des Umbaus besteht darin das die  Ladespannung für den Kondensator der in der Zündspule befindlichen Kondensatorzündung nicht mehr durch den Alternator (konkret die dicke schwarze Spule des Powerdynamo Stators) sondern einem extra Wandler erzeugt wird der die Batteriespannung in die Ladespannung (360V AC) wandelt.

Dafür muss die Ausleitung der Ladespannung vom Stator (rotes Kabel) getrennt und auf Masse gelegt werden.
Ebenso ändert sich die Zündungsabschaltung. Auch wenn das blaue Kabel gegen Masse (Klemme 2 Zündschloß) weiter verbleiben kann, es genügt jetzt nicht mehr, es muss die Batteriespannung zum  Wandler (Klemme 15) abgeschalten werden (was ganz normal automatisch erfolgt wenn das Zündschloß auf AUS geht.


Es wird ein Wandler 7051 in der Verkabelung 70 91 999 90 benötigt.
Bitte keinen normalen Wandler 7051 einsetzen, das funktioniert dann nicht mit der AWO.



Dies ist die normale Verkabelung am Leitungsverbinder der Powerdynamo Anlage für System 70 91 999 00.

Dieser wird wie folgt geändert:

  • das rote aus dem Stator kommende Kabel wird vom oberen Verbinder abgezogen und auf den unteren gesteckt (womit die Spule gegen Masse geschalten wird und sich dann dort keine Spannung mehr aufbauen kann). Diese Änderung ist sehr wichtig, wird sie vergessen oder falsch ausgeführt kommt es zur Zerstörung des Systems.
    Man kommt an den dabei benötigten Steckkontakt aber physisch nur heran wenn man den Verbinder vorher vom Halter abschraubt (und danach bitte wieder sicher befestigt!)

  • der Rest wird verkabelt motorseitig wie in der Anleitung zum System beschrieben
    Änderungen gibt es am anderen Ende des Kabelstrags welcher zur Steuereinheit geht.

alle weiteren Änderungen geschehen außerhalb des Motorraumes nachdem (wie in der Systemanleitung beschrieben) der 4er Stecker angebracht wurde

Das betrifft die Kabel rot, gelb, blau und weiß aus dem Kabelbaum von der Lima. Hier sind zunächst nach Kürzung der Kabel auf die notwendige Länge (Touren oder Sport) die Kontaktfahnen anzuklemmen.

Danach sind diese in das mitgelieferte Steckergehäuse einzurasten.

Die Steuereinheit 7091 wird jetzt an dem passenden Stecker des Wandler in der Verkabelung 70 91 999 90 angesteckt.
(im Bild hier die Steckverbindung mitte oben).
Der andere Stecker des Wandlers wird mit dem Kabel aus dem Motorblock verbunden (wo sonst die Steuereinheit wäre)

Auch wenn die gleiche Gehäuseform von Wandler und Steuereinheit dazu einladen, bitte nicht die beiden Teile Rücken an Rücken montieren. Das bringt wegen der Rückkopplungen Störungen.
Das freie weiße Kabel des Wandlers kommt auf gute Masse (am sichersten Batterie Minus)

Das freie rote Kabel muss auf mit dem Zündschloß abschaltbares Plus (Klemme 15/54), am einfachsten bei der Hupe